Da die Exportkorridore unter Druck stehen, sollte sich Russland auf die nördliche Seeroute konzentrieren, fordert der stellvertretende Ministerpräsident Aleksandr Novak, laut „Moscow Times“. Dem hochrangigen Beamten zufolge ist die nördliche Seeroute besonders wichtig, da Russland mit Kapazitätsengpässen auf seinen ostwärts verlaufenden Eisenbahnlinien Baikal-Amur (BAM) und Transsibirien zu kämpfen hat. „Unsere Aufgabe ist es, diese Verkehrsader systematisch auszubauen“, betonte Novak. Da die Wirtschaftsbeziehungen zu den europäischen Ländern nach dem Krieg in der Ukraine und den anschließenden internationalen Sanktionen zusammengebrochen sind, versucht Moskau, den Handel auf den asiatischen und pazifischen Raum umzustellen. Nach Angaben der staatlichen Atomenergiegesellschaft Rosatom werden in diesem Jahr voraussichtlich 33,8 Mio t auf der NSR verschifft, etwa 800.000 t mehr als 2021. Trotz der positiven Zahlen könnten die Transporte auf der Route in den kommenden Jahren jedoch noch deutlich zurückgehen. Einem von Rosatom vorgelegten Bericht zufolge werden die Prognosen für das Güteraufkommen derzeit „korrigiert“. Ursprünglich hatte Präsident Wladimir Putin das Ziel von jährlich 80 Mio t bis 2024 vorgegeben mit einer Steigerung auf 200 Mio t bis 2030. Russland verfügt jedoch nicht über die für den Anstieg der Transporte erforderlichen Schiffe. Für die Fahrt auf der nördlichen Seeroute sind Schiffe mit einer hohen Eisklasse erforderlich, und die russischen Werften werden nicht in der Lage sein, die Anforderungen zu erfüllen. Mehrere der weltweit führenden Werften für Schiffe der Eisklasse haben sich den internationalen Sanktionen gegen Russland angeschlossen. Außerdem werden angesichts der gegen Russland verhängten internationalen Sanktionen in absehbarer Zeit kaum ausländische Schiffe auf dieser Route kommerziell eingesetzt werden. Aus den Zahlen auf der neuen Rosatom-Website zur Nördlichen Seeroute geht hervor, dass alle Schiffe, die 2022 die Genehmigung zum Befahren der NSR erhalten haben, entweder unter russischer Flagge fahren oder von russischen Unternehmen kontrolliert werden. Russland baut derzeit eine neue Flotte nuklear angetriebener Eisbrecher, und man geht davon aus, dass diese Schiffe die Route ganzjährig für den kommerziellen Schiffsverkehr freihalten können. Es wird jedoch noch einige Jahre dauern, bis diese Flotte auf dem Wasser ist. Die neuen LK-60-Eisbrecher Arktika und Sibir sind bereits in arktischen Gewässern unterwegs. Aber die nächsten Eisbrecher, die in Betrieb genommen werden, sind entweder noch mehrere Jahre entfernt oder werden für spezielle Industrieprojekte eingesetzt. Nach Angaben des Leiters der Rosatom-Tochter Glavsevmorput, Vladimir Arutyunyan, wird die „Ural“ im laufenden Jahr einsatzbereit sein. Der Eisbrecher wird jedoch fast ausschließlich für Vostok Oil, das große arktische Ölprojekt von Rosneft, eingesetzt werden, sagte er. Es bestehe ein Mangel an Eisbrechern. Bei weitem nicht alle glauben an die ehrgeizigen Pläne Russlands für die Arktisroute. Michail Grigorjew, Leiter des Beratungsunternehmens Gecon, sagte, er stehe der offiziellen Regierungspolitik zur NSR spätestens seit 2018 skeptisch gegenüber, als Wladimir Putin für 2024 das Ziel von 80 Mio t vorgab. Laut Grigorjew ist nicht klar, woher die riesigen Gütermengen kommen sollen. „Ich kenne die grundlegenden föderalen Ziele für den Güterverkehr sehr gut, und ich sehe diese Art von Volumen nicht“, sagte er. „Ich habe den Eindruck, dass es sich hier nur um ein Theaterstück von Staatsbeamten handelt“, betonte er.
RI+: Russland sucht einen Ausweg durch arktische Gewässer
Da die Exportkorridore unter Druck stehen, sollte sich Russland auf die nördliche Seeroute konzentrieren, fordert der stellvertretende Ministerpräsident Aleksandr Novak, laut „Moscow Times“. Dem hochrangigen Beamten zufolge ist die nördliche Seeroute besonders wichtig, da Russland mit Kapazitätsengpässen auf seinen ostwärts verlaufenden Eisenbahnlinien Baikal-Amur (BAM) und Transsibirien zu kämpfen hat. „Unsere Aufgabe ist es, diese Verkehrsader systematisch auszubauen“, betonte Novak.
Da die Wirtschaftsbeziehungen zu den europäischen Ländern nach dem Krieg in der Ukraine und den anschließenden internationalen Sanktionen zusammengebrochen sind, versucht Moskau, den Handel auf den asiatischen und pazifischen Raum umzustellen.
Nach Angaben der staatlichen Atomenergiegesellschaft Rosatom werden in diesem Jahr voraussichtlich 33,8 Mio t auf der NSR verschifft, etwa 800.000 t mehr als 2021.
Trotz der positiven Zahlen könnten die Transporte auf der Route in den kommenden Jahren jedoch noch deutlich zurückgehen. Einem von Rosatom vorgelegten Bericht zufolge werden die Prognosen für das Güteraufkommen derzeit „korrigiert“.
Ursprünglich hatte Präsident Wladimir Putin das Ziel von jährlich 80 Mio t bis 2024 vorgegeben mit einer Steigerung auf 200 Mio t bis 2030. Russland verfügt jedoch nicht über die für den Anstieg der Transporte erforderlichen Schiffe. Für die Fahrt auf der nördlichen Seeroute sind Schiffe mit einer hohen Eisklasse erforderlich, und die russischen Werften werden nicht in der Lage sein, die Anforderungen zu erfüllen. Mehrere der weltweit führenden Werften für Schiffe der Eisklasse haben sich den internationalen Sanktionen gegen Russland angeschlossen. Außerdem werden angesichts der gegen Russland verhängten internationalen Sanktionen in absehbarer Zeit kaum ausländische Schiffe auf dieser Route kommerziell eingesetzt werden. Aus den Zahlen auf der neuen Rosatom-Website zur Nördlichen Seeroute geht hervor, dass alle Schiffe, die 2022 die Genehmigung zum Befahren der NSR erhalten haben, entweder unter russischer Flagge fahren oder von russischen Unternehmen kontrolliert werden.
Russland baut derzeit eine neue Flotte nuklear angetriebener Eisbrecher, und man geht davon aus, dass diese Schiffe die Route ganzjährig für den kommerziellen Schiffsverkehr freihalten können. Es wird jedoch noch einige Jahre dauern, bis diese Flotte auf dem Wasser ist. Die neuen LK-60-Eisbrecher Arktika und Sibir sind bereits in arktischen Gewässern unterwegs. Aber die nächsten Eisbrecher, die in Betrieb genommen werden, sind entweder noch mehrere Jahre entfernt oder werden für spezielle Industrieprojekte eingesetzt.
Nach Angaben des Leiters der Rosatom-Tochter Glavsevmorput, Vladimir Arutyunyan, wird die „Ural“ im laufenden Jahr einsatzbereit sein. Der Eisbrecher wird jedoch fast ausschließlich für Vostok Oil, das große arktische Ölprojekt von Rosneft, eingesetzt werden, sagte er. Es bestehe ein Mangel an Eisbrechern.
Bei weitem nicht alle glauben an die ehrgeizigen Pläne Russlands für die Arktisroute. Michail Grigorjew, Leiter des Beratungsunternehmens Gecon, sagte, er stehe der offiziellen Regierungspolitik zur NSR spätestens seit 2018 skeptisch gegenüber, als Wladimir Putin für 2024 das Ziel von 80 Mio t vorgab. Laut Grigorjew ist nicht klar, woher die riesigen Gütermengen kommen sollen. „Ich kenne die grundlegenden föderalen Ziele für den Güterverkehr sehr gut, und ich sehe diese Art von Volumen nicht“, sagte er. „Ich habe den Eindruck, dass es sich hier nur um ein Theaterstück von Staatsbeamten handelt“, betonte er.