Die ersten in Usbekistan montierten chinesischen Autos kommen auf die Straße, da chinesische Unternehmen ihre Produktion in Zentralasien ausweiten, während sich russische Firmen aufgrund von Sanktionen zurückziehen, berichtet „Eurasianet“. Vier SUV-Modelle der Marke Chery, die in der ADM-Fabrik in Jizzakh zusammengebaut wurden, sind seit kurzem im Handel. Chery bietet zinsgünstige Kredite an, damit sich die Kunden die Preise zwischen 26.000 US-Dollar für das Modell Tiggo 7 Pro und 40.000 Dollar für den Tiggo 8 Pro Max leisten können. Bei einer Anzahlung von 25% beträgt der Zinssatz null, wenn er innerhalb von 36 Monaten abbezahlt wird, oder 7% innerhalb von 48 Monaten. Auch Leasing ist möglich. Die Chery-Modelle sind teurer als die vom staatlichen Unternehmen UzAuto Motors lokal hergestellten Fahrzeuge. Der beliebte Nexia Chevrolet wird für rund 11.000 Dollar verkauft. Chery plant, bis 2024 23 Händlerbetriebe in Usbekistan zu eröffnen. Das erste ist bereits in Taschkent in Betrieb, und weitere sollen noch in diesem Jahr in Andischan, Fergana, Namangan und Samarkand eröffnet werden. Im Frühjahr unterzeichnete das Unternehmen Chery Automobile mit Hauptsitz in Wuhu eine Vereinbarung über die Montage von Autos in der Fabrik in der Freien Wirtschaftszone Jizzakh. Die Vorteile wie niedrigere Zölle lockten das Unternehmen. Die Montage begann im August. Auch der chinesische Hersteller BYD Auto hat kürzlich mit UzAuto Motors ein Abkommen über die Montage von Autos in Usbekistan unterzeichnet. Chinesische Unternehmen wittern eine Lücke auf den zentralasiatischen Märkten, da die internationalen Sanktionen gegen Moskau wegen des Krieges in der Ukraine die russische Automobilindustrie lahmlegen. Viele beliebte japanische und europäische Modelle, die in Kasachstan verkauft werden, wurden zuvor in Russland hergestellt, wo die Fabriken die Produktion aufgrund der Sanktionen einstellen mussten. Die russische Regierung hat auch die Ausfuhr einiger Ersatzteile verboten. Da die Lieferung von Autos aus China nach Kasachstan nicht länger als 18 Tage dauert, sind chinesische Hersteller gut aufgestellt, um die Lücke zu schließen. Das gilt auch für kasachische Fabriken. Nach Angaben der Association of Kazakhstan Automobile Business (AKAB) ist die Produktion in Kasachstan in den ersten drei Quartalen dieses Jahres um 25% gestiegen. Die Produktion von SaryarkaAvtoProm in der nördlichen Region Kostanay, das chinesische Autos unter der Marke JAC zusammenbaut, stieg um über 28%. Nach Angaben von AKAB war JAC in den ersten neun Monaten dieses Jahres das fünftbeliebteste Auto in Kasachstan, hinter Chevrolet, Hyundai, Kia und Lada. Der Anstieg der Verkäufe chinesischer Autos in Kasachstan begann bereits vor dem Einmarsch Russlands in die Ukraine. Im Jahr 2021 entfielen 3,4% der in Kasachstan verkauften Neuwagen auf chinesische Marken, das sind mehr als 4.000 Einheiten, doppelt so viele wie im Vorjahr. Chery hat sich seit dem Abschluss einer Vertriebsvereinbarung mit Astana Motors im vergangenen Jahr besonders gut entwickelt und ist schnell zu einer der zehn meistverkauften Marken Kasachstans geworden. Im September stiegen die Verkäufe von Chery laut AKAB stärker als die jeder anderen Marke und katapultierten das Unternehmen auf den fünften Platz der Verkaufszahlen. JAC lag auf dem sechsten Platz. „Die sechs in Kasachstan vertretenen chinesischen Automarken haben in den acht Monaten des Jahres 2022 fast 5.000 Fahrzeuge verkauft“, teilte Astana Motors letzten Monat mit. Die Zahl hat bereits den Gesamtabsatz des letzten Jahres übertroffen. Während eines Besuchs des chinesischen Präsidenten Xi Jinping in Kasachstan im September unterzeichnete Astana Motors eine Vereinbarung über den Bau einer Fabrik zur Herstellung von Fahrzeugen der Marken Chery, Changan und Haval, die das Unternehmen bereits vertreibt. Nach der Inbetriebnahme im Jahr 2025 wird das Werk in der Industriezone von Almaty eine Produktionskapazität von 90.000 Autos pro Jahr haben, von denen 60% für den Export in postsowjetische Länder bestimmt sind. Der russische Lada belegte im vergangenen Monat immer noch den sechsten Platz bei den Verkaufszahlen, die jedoch um 55% zurückgingen. Was die Entwicklung seit Jahresbeginn betrifft, so liegt Lada an fünfter Stelle, Chery und JAC folgen auf den Plätzen sechs und sieben.
RI+: Russische Autobauer vom zentralasiatischen Markt verdrängt
Die ersten in Usbekistan montierten chinesischen Autos kommen auf die Straße, da chinesische Unternehmen ihre Produktion in Zentralasien ausweiten, während sich russische Firmen aufgrund von Sanktionen zurückziehen, berichtet „Eurasianet“. Vier SUV-Modelle der Marke Chery, die in der ADM-Fabrik in Jizzakh zusammengebaut wurden, sind seit kurzem im Handel. Chery bietet zinsgünstige Kredite an, damit sich die Kunden die Preise zwischen 26.000 US-Dollar für das Modell Tiggo 7 Pro und 40.000 Dollar für den Tiggo 8 Pro Max leisten können. Bei einer Anzahlung von 25% beträgt der Zinssatz null, wenn er innerhalb von 36 Monaten abbezahlt wird, oder 7% innerhalb von 48 Monaten. Auch Leasing ist möglich.
Die Chery-Modelle sind teurer als die vom staatlichen Unternehmen UzAuto Motors lokal hergestellten Fahrzeuge. Der beliebte Nexia Chevrolet wird für rund 11.000 Dollar verkauft. Chery plant, bis 2024 23 Händlerbetriebe in Usbekistan zu eröffnen. Das erste ist bereits in Taschkent in Betrieb, und weitere sollen noch in diesem Jahr in Andischan, Fergana, Namangan und Samarkand eröffnet werden. Im Frühjahr unterzeichnete das Unternehmen Chery Automobile mit Hauptsitz in Wuhu eine Vereinbarung über die Montage von Autos in der Fabrik in der Freien Wirtschaftszone Jizzakh. Die Vorteile wie niedrigere Zölle lockten das Unternehmen. Die Montage begann im August.
Auch der chinesische Hersteller BYD Auto hat kürzlich mit UzAuto Motors ein Abkommen über die Montage von Autos in Usbekistan unterzeichnet. Chinesische Unternehmen wittern eine Lücke auf den zentralasiatischen Märkten, da die internationalen Sanktionen gegen Moskau wegen des Krieges in der Ukraine die russische Automobilindustrie lahmlegen. Viele beliebte japanische und europäische Modelle, die in Kasachstan verkauft werden, wurden zuvor in Russland hergestellt, wo die Fabriken die Produktion aufgrund der Sanktionen einstellen mussten. Die russische Regierung hat auch die Ausfuhr einiger Ersatzteile verboten. Da die Lieferung von Autos aus China nach Kasachstan nicht länger als 18 Tage dauert, sind chinesische Hersteller gut aufgestellt, um die Lücke zu schließen. Das gilt auch für kasachische Fabriken.
Nach Angaben der Association of Kazakhstan Automobile Business (AKAB) ist die Produktion in Kasachstan in den ersten drei Quartalen dieses Jahres um 25% gestiegen. Die Produktion von SaryarkaAvtoProm in der nördlichen Region Kostanay, das chinesische Autos unter der Marke JAC zusammenbaut, stieg um über 28%. Nach Angaben von AKAB war JAC in den ersten neun Monaten dieses Jahres das fünftbeliebteste Auto in Kasachstan, hinter Chevrolet, Hyundai, Kia und Lada.
Der Anstieg der Verkäufe chinesischer Autos in Kasachstan begann bereits vor dem Einmarsch Russlands in die Ukraine. Im Jahr 2021 entfielen 3,4% der in Kasachstan verkauften Neuwagen auf chinesische Marken, das sind mehr als 4.000 Einheiten, doppelt so viele wie im Vorjahr. Chery hat sich seit dem Abschluss einer Vertriebsvereinbarung mit Astana Motors im vergangenen Jahr besonders gut entwickelt und ist schnell zu einer der zehn meistverkauften Marken Kasachstans geworden. Im September stiegen die Verkäufe von Chery laut AKAB stärker als die jeder anderen Marke und katapultierten das Unternehmen auf den fünften Platz der Verkaufszahlen. JAC lag auf dem sechsten Platz. „Die sechs in Kasachstan vertretenen chinesischen Automarken haben in den acht Monaten des Jahres 2022 fast 5.000 Fahrzeuge verkauft“, teilte Astana Motors letzten Monat mit. Die Zahl hat bereits den Gesamtabsatz des letzten Jahres übertroffen.
Während eines Besuchs des chinesischen Präsidenten Xi Jinping in Kasachstan im September unterzeichnete Astana Motors eine Vereinbarung über den Bau einer Fabrik zur Herstellung von Fahrzeugen der Marken Chery, Changan und Haval, die das Unternehmen bereits vertreibt. Nach der Inbetriebnahme im Jahr 2025 wird das Werk in der Industriezone von Almaty eine Produktionskapazität von 90.000 Autos pro Jahr haben, von denen 60% für den Export in postsowjetische Länder bestimmt sind.
Der russische Lada belegte im vergangenen Monat immer noch den sechsten Platz bei den Verkaufszahlen, die jedoch um 55% zurückgingen. Was die Entwicklung seit Jahresbeginn betrifft, so liegt Lada an fünfter Stelle, Chery und JAC folgen auf den Plätzen sechs und sieben.