Der Staatskonzern Rosatom entwickelt ein Gastankschiff mit hoher Tonnage für den ganzjährigen Einsatz auf der Nordostpassage, berichtet „TASS“. Die geschätzten Kosten für das Projekt 10070 belaufen sich auf 21 Mrd Rubel (rund 281 Mio Dollar), sagte Wladimir Aptekarew, Direktor für Schiffbau und schwimmende Kraftwerke bei Atomenergomasch, der Maschinenabteilung von Rosatom. „Die Untersuchungen haben ergeben, dass derzeit alle LNG-Tanker aus dem Ausland stammen. Es besteht also eine klare Nachfrage nach einem russischen Produkt, bei dem russische Ausrüstung verwendet wird“, erklärte Aptekarew. Importierte Komponenten sollten nur für das Antriebssystem und den Motor verwendet werden. Nach den Sanktionen im Gefolge des russischen Überfalls vom Februar 2022 wurde das Projekt 10070M überarbeitet. Nunmehr werden für die Energie-, Antriebs- und Steuerungskomplexe ausschließlich russische Komponenten verwendet. Das Gastankschiff wird in Übereinstimmung mit einer innovativen Lösung für das Ladungshaltesystem entwickelt. Die Schiffe werden mit vorgefertigten, separaten Tanks ausgerüstet, was jedoch mehr Platz benötigt. Daher kommen Verbundwerkstoff zum Einsatz, die die erforderlichen physikalischen und mechanischen Eigenschaften aufweisen und die gesamte Struktur leichter machen. Die Eisklasse wurde von Arc7 auf Arc8 angehoben, um das „Einsatzfenster“ für die Navigation auf der Nordostpassage zu erweitern. Arc8 bedeutet unabhängige Navigation in zusammenhängendem 1- und 2-jährigem arktischen Eis mit einer Dicke von bis zu 2,1 m im Winter bis Frühjahr und bis zu 3,1 m im Sommer bis Herbst. Die modernisierte Version des Projekts, 10070M, könnte einen bekannten Dampf-Gas-Zyklus mit Gaskesseln und einer Dampfturbinenanlage haben, die derjenigen ähnelt, die derzeit auf nuklear angetriebenen Serien-Eisbrechern installiert ist. Auf diese Weise wird die Produktion größtenteils lokalisiert, da Russland derzeit keine Standard-Doppelbrennstoff-Dieselmotoren für diese Art von Schiffen herstellt und sie höchstwahrscheinlich auch in den nächsten 10 bis 12 Jahren nicht herstellen wird. Ähnlich verhält es sich mit dem Antriebs- und Steuerkomplex. Um dieses Problem zu lösen, haben die Fachleute das Design leicht verändert, so dass ein russischer Antrieb eingebaut werden konnte. „So wird das modernisierte Gastankschiff fast vollständig aus russischen Komponenten zusammengebaut werden. Leider können sich jedoch bestimmte kommerzielle Eigenschaften gegenüber dem ursprünglichen Projekt verschlechtern“, erklärt Aptekarew weiter. Dual-Fuel-Dieselgeneratoren werden international von Wärtsilä und MAN geliefert, die nicht mehr mit der Russischen Föderation zusammenarbeiten. Chinesische Motoren in Lizenz könnten eine Alternative sein, aber es gibt keine Garantie, dass China in der Lage sein wird, sie in Serie zu produzieren. Über den Bau von Gastankern könne man erst sprechen, wenn die Konstruktions- und Entwicklungsarbeiten abgeschlossen sind. Es sei zu früh, um konkrete Termine zu nennen, sagte der Vertreter des Unternehmens. Was die Werft betrifft, in der ein Schiff dieser Größenordnung gebaut werden könnte, verwies Aptekarew auf den Schiffbaukomplex Zvezda. Dies sei die einzige Werft für den Großtonnage-Schiffbau in Russland, die in der Lage sei, solche Schiffe zu bauen, fügte er hinzu. Er betonte jedoch, dass das Schiff zunächst einmal einen offiziellen Kunden haben muss. Bislang haben ein großer Schiffseigner und einige Öl- und Gasunternehmen Interesse an dem Projekt gezeigt.
RI+: Gazprom-Gastanker für den ganzjährigen Arktis-Einsatz
Der Staatskonzern Rosatom entwickelt ein Gastankschiff mit hoher Tonnage für den ganzjährigen Einsatz auf der Nordostpassage, berichtet „TASS“. Die geschätzten Kosten für das Projekt 10070 belaufen sich auf 21 Mrd Rubel (rund 281 Mio Dollar), sagte Wladimir Aptekarew, Direktor für Schiffbau und schwimmende Kraftwerke bei Atomenergomasch, der Maschinenabteilung von Rosatom.
„Die Untersuchungen haben ergeben, dass derzeit alle LNG-Tanker aus dem Ausland stammen. Es besteht also eine klare Nachfrage nach einem russischen Produkt, bei dem russische Ausrüstung verwendet wird“, erklärte Aptekarew. Importierte Komponenten sollten nur für das Antriebssystem und den Motor verwendet werden. Nach den Sanktionen im Gefolge des russischen Überfalls vom Februar 2022 wurde das Projekt 10070M überarbeitet. Nunmehr werden für die Energie-, Antriebs- und Steuerungskomplexe ausschließlich russische Komponenten verwendet.
Das Gastankschiff wird in Übereinstimmung mit einer innovativen Lösung für das Ladungshaltesystem entwickelt. Die Schiffe werden mit vorgefertigten, separaten Tanks ausgerüstet, was jedoch mehr Platz benötigt. Daher kommen Verbundwerkstoff zum Einsatz, die die erforderlichen physikalischen und mechanischen Eigenschaften aufweisen und die gesamte Struktur leichter machen. Die Eisklasse wurde von Arc7 auf Arc8 angehoben, um das „Einsatzfenster“ für die Navigation auf der Nordostpassage zu erweitern. Arc8 bedeutet unabhängige Navigation in zusammenhängendem 1- und 2-jährigem arktischen Eis mit einer Dicke von bis zu 2,1 m im Winter bis Frühjahr und bis zu 3,1 m im Sommer bis Herbst.
Die modernisierte Version des Projekts, 10070M, könnte einen bekannten Dampf-Gas-Zyklus mit Gaskesseln und einer Dampfturbinenanlage haben, die derjenigen ähnelt, die derzeit auf nuklear angetriebenen Serien-Eisbrechern installiert ist. Auf diese Weise wird die Produktion größtenteils lokalisiert, da Russland derzeit keine Standard-Doppelbrennstoff-Dieselmotoren für diese Art von Schiffen herstellt und sie höchstwahrscheinlich auch in den nächsten 10 bis 12 Jahren nicht herstellen wird. Ähnlich verhält es sich mit dem Antriebs- und Steuerkomplex. Um dieses Problem zu lösen, haben die Fachleute das Design leicht verändert, so dass ein russischer Antrieb eingebaut werden konnte.
„So wird das modernisierte Gastankschiff fast vollständig aus russischen Komponenten zusammengebaut werden. Leider können sich jedoch bestimmte kommerzielle Eigenschaften gegenüber dem ursprünglichen Projekt verschlechtern“, erklärt Aptekarew weiter. Dual-Fuel-Dieselgeneratoren werden international von Wärtsilä und MAN geliefert, die nicht mehr mit der Russischen Föderation zusammenarbeiten. Chinesische Motoren in Lizenz könnten eine Alternative sein, aber es gibt keine Garantie, dass China in der Lage sein wird, sie in Serie zu produzieren.
Über den Bau von Gastankern könne man erst sprechen, wenn die Konstruktions- und Entwicklungsarbeiten abgeschlossen sind. Es sei zu früh, um konkrete Termine zu nennen, sagte der Vertreter des Unternehmens. Was die Werft betrifft, in der ein Schiff dieser Größenordnung gebaut werden könnte, verwies Aptekarew auf den Schiffbaukomplex Zvezda. Dies sei die einzige Werft für den Großtonnage-Schiffbau in Russland, die in der Lage sei, solche Schiffe zu bauen, fügte er hinzu. Er betonte jedoch, dass das Schiff zunächst einmal einen offiziellen Kunden haben muss. Bislang haben ein großer Schiffseigner und einige Öl- und Gasunternehmen Interesse an dem Projekt gezeigt.