Die Slowakei ist laut „Slovak Spectator“ durch Steuererhöhungen zum teuersten Land für Produktion und Beschäftigung innerhalb der Visegrad-Vier (Tschechien, Ungarn, Polen und Slowakei) und im Verhältnis zu Österreich geworden. In der Slowakei habe sich das Geschäftsumfeld rapide verschlechtert. Alexander Matusek, Leiter des slowakischen Verbands der Automobilindustrie (ZAP), sagt: „Wenn ich ein Investor wäre, würde es mir sehr schwerfallen, einen Grund zu finden, in die Slowakei zu kommen.“ Kurz darauf schloss sich der Verband der Industriegewerkschaften und des Transportwesens (APZD) der Kritik an und forderte die Regierung auf, nach Wegen zu suchen, die Attraktivität der Slowakei für Investoren zu erhöhen. „Die Slowakei hat derzeit mit 24% den höchsten Unternehmenssteuersatz in der Region, ist das einzige Land der Eurozone, das eine Finanztransaktionssteuer eingeführt hat, hat die Obergrenze für Sozialbeiträge angehoben und die Fixkosten für Unternehmen erhöht“, stellt APZD-Generalsekretär Andrej Lasz fest. „Im Vergleich zu Tschechien ist die Einstellung einer hochqualifizierten Fachkraft in der Slowakei für die Unternehmen fast 17% teurer, während der Arbeitnehmer netto 8% weniger verdient“, betonte der APZD. Erschwerend kommt hinzu, dass 20% der slowakischen Hochschulstudenten im Ausland studieren: „Sie haben keinen Grund, zurückzukehren. Die Slowakei wird nicht nur für Unternehmen unattraktiv, sondern auch für Menschen, die Innovation und Fortschritt vorantreiben könnten“, erklärt der Gewerkschafter. Matusek stellt klar, dass die slowakische Automobilindustrie aufgrund früherer Investitionen und Produktionsaufträge aktuell gute Ergebnisse erzielt. Da die Produktionszyklen von Autos jedoch etwa sechs bis sieben Jahre dauern, läuft Produktion der aktuellen Modelle 2027 oder 2028 aus. Die lokalen Werke verhandeln bereits mit ihren Muttergesellschaften über die Zuteilung neuer Modelle, aber die sich verschlechternden wirtschaftlichen Bedingungen in der Slowakei machen diese Verhandlungen schwieriger. Unterdessen hat der österreichische Autozulieferer ZKW Pläne angekündigt, seine slowakische Belegschaft von 3.300 Mitarbeitern in diesem Jahr um etwa 430 Beschäftigte zu reduzieren, wie lokale Medien berichteten. ZKW Slovakia, das ein Werk in der Nähe von Topocany betreibt, konzentriert sich auf die Herstellung von Komponenten für Scheinwerfer, LED-Leuchten und Nebelscheinwerfer. Sowohl das Unternehmen als auch die örtlichen Arbeitsbehörden haben die Massenentlassungen bestätigt. Auch der Ferrolegierungshersteller OFZ mit Sitz in Oravsky Podzamok in der Region Zilina verlagert seine Produktion aufgrund der hohen Strompreise in der Slowakei und in der EU teilweise nach Usbekistan. OFZ-Direktor Branislav Klocok bestätigte, dass die Investitionen in Usbekistan bereits im Gange sind. Das Ziel des Unternehmens sei es, mindestens 50% der Produktion in der Slowakei zu belassen. Martin Klingsporn
OID+: Wettbewerbsfähigkeit und Attraktivität für Investoren leiden
Die Slowakei ist laut „Slovak Spectator“ durch Steuererhöhungen zum teuersten Land für Produktion und Beschäftigung innerhalb der Visegrad-Vier (Tschechien, Ungarn, Polen und Slowakei) und im Verhältnis zu Österreich geworden. In der Slowakei habe sich das Geschäftsumfeld rapide verschlechtert.
Alexander Matusek, Leiter des slowakischen Verbands der Automobilindustrie (ZAP), sagt: „Wenn ich ein Investor wäre, würde es mir sehr schwerfallen, einen Grund zu finden, in die Slowakei zu kommen.“ Kurz darauf schloss sich der Verband der Industriegewerkschaften und des Transportwesens (APZD) der Kritik an und forderte die Regierung auf, nach Wegen zu suchen, die Attraktivität der Slowakei für Investoren zu erhöhen.
„Die Slowakei hat derzeit mit 24% den höchsten Unternehmenssteuersatz in der Region, ist das einzige Land der Eurozone, das eine Finanztransaktionssteuer eingeführt hat, hat die Obergrenze für Sozialbeiträge angehoben und die Fixkosten für Unternehmen erhöht“, stellt APZD-Generalsekretär Andrej Lasz fest. „Im Vergleich zu Tschechien ist die Einstellung einer hochqualifizierten Fachkraft in der Slowakei für die Unternehmen fast 17% teurer, während der Arbeitnehmer netto 8% weniger verdient“, betonte der APZD. Erschwerend kommt hinzu, dass 20% der slowakischen Hochschulstudenten im Ausland studieren: „Sie haben keinen Grund, zurückzukehren. Die Slowakei wird nicht nur für Unternehmen unattraktiv, sondern auch für Menschen, die Innovation und Fortschritt vorantreiben könnten“, erklärt der Gewerkschafter.
Matusek stellt klar, dass die slowakische Automobilindustrie aufgrund früherer Investitionen und Produktionsaufträge aktuell gute Ergebnisse erzielt. Da die Produktionszyklen von Autos jedoch etwa sechs bis sieben Jahre dauern, läuft Produktion der aktuellen Modelle 2027 oder 2028 aus. Die lokalen Werke verhandeln bereits mit ihren Muttergesellschaften über die Zuteilung neuer Modelle, aber die sich verschlechternden wirtschaftlichen Bedingungen in der Slowakei machen diese Verhandlungen schwieriger.
Unterdessen hat der österreichische Autozulieferer ZKW Pläne angekündigt, seine slowakische Belegschaft von 3.300 Mitarbeitern in diesem Jahr um etwa 430 Beschäftigte zu reduzieren, wie lokale Medien berichteten. ZKW Slovakia, das ein Werk in der Nähe von Topocany betreibt, konzentriert sich auf die Herstellung von Komponenten für Scheinwerfer, LED-Leuchten und Nebelscheinwerfer. Sowohl das Unternehmen als auch die örtlichen Arbeitsbehörden haben die Massenentlassungen bestätigt.
Auch der Ferrolegierungshersteller OFZ mit Sitz in Oravsky Podzamok in der Region Zilina verlagert seine Produktion aufgrund der hohen Strompreise in der Slowakei und in der EU teilweise nach Usbekistan. OFZ-Direktor Branislav Klocok bestätigte, dass die Investitionen in Usbekistan bereits im Gange sind. Das Ziel des Unternehmens sei es, mindestens 50% der Produktion in der Slowakei zu belassen.
Martin Klingsporn