Der CEO der russischen Fluggesellschaft Aeroflot, Sergei Alexandrovsky, erklärte, die Regierung müsse den Anteil inländischer und ausländischer Flugzeuge regulieren, um ihre ehrgeizigen Pläne für die heimische Fertigung zu unterstützen und die Sanktionen aus dem Krieg zu überwinden. Darüber berichtet die unabhängige Publikation „Moscow Times“. Die Flotte von Aeroflot, bestehend aus Airbus- und Boeing-Flugzeugen, wurde von einer Reihe von Zwischenfällen heimgesucht, nachdem die USA und die EU aufgrund der Invasion der Ukraine im Jahr 2022 die Lieferung von Flugzeugen und Komponenten an Russland verboten hatten. Im Sommer desselben Jahres kündigte Russland Pläne an, bis 2030 mehr als 1.000 Zivilflugzeuge zu bauen. In den drei Jahren seither blieb die Zahl der Flugzeuge, die vom Band liefen, aufgrund von Verzögerungen und Produktionsproblemen im einstelligen Bereich. Alexandrovsky äußerte gegenüber der Wirtschaftszeitung „Kommersant“, dass sich die Fluggesellschaft an die Sanktionen angepasst habe. „Wir haben unsere Prognosen erheblich angepasst und verbessert. Ich schließe nicht aus, dass wir unsere Prognose im Laufe der Zeit weiter nach oben korrigieren können”, sagte er. Das Vertrauen von Aeroflot beruht auf dem gegenseitigen Verständnis mit der russischen Luftfahrtindustrie, dass „wir eine effiziente Flotte von Flugzeugen benötigen, die derzeit entwickelt wird”, so Alexandrowsky. „Selbst wenn sich Möglichkeiten für den Zugang zu internationalen Märkten und die Lieferung ausländischer Flugzeuge eröffnen, sollte das Verhältnis zwischen russischen und westlichen Flugzeugen auf staatlicher Ebene ziemlich streng reguliert werden“, führte er weiter aus. Er räumte „Anlaufschwierigkeiten“ bei den inländischen Zivilflugzeugen ein, sagte jedoch, dass diese durch die schrittweise Einführung der neuen Flotte von Jakowlew MC-21 und Superjets „ausgeglichen“ werden könnten. „Schließlich werden wir nicht sofort 100 neue Flugzeuge bekommen“, sagte er dem „Kommersant“ und räumte auch ein, dass andere Fluggesellschaften angesichts der Verbreitung von Boeing- und Airbus-Flugzeugen in ihrer Flotte Vorbehalte gegen die protektionistischen Vorschläge haben könnten. „Aber ob sie das mögen oder nicht, ist nicht das Problem”, sagte er. „Auf dem Spiel stehen die Zukunft der russischen Luftfahrtindustrie und die Rendite der Investitionen, die der Staat in die Herstellung neuer moderner inländischer Flugzeuge getätigt hat.”
OID+: Aeroflot-CEO will Beschränkungen für westliche Flugzeuge
Der CEO der russischen Fluggesellschaft Aeroflot, Sergei Alexandrovsky, erklärte, die Regierung müsse den Anteil inländischer und ausländischer Flugzeuge regulieren, um ihre ehrgeizigen Pläne für die heimische Fertigung zu unterstützen und die Sanktionen aus dem Krieg zu überwinden. Darüber berichtet die unabhängige Publikation „Moscow Times“.
Die Flotte von Aeroflot, bestehend aus Airbus- und Boeing-Flugzeugen, wurde von einer Reihe von Zwischenfällen heimgesucht, nachdem die USA und die EU aufgrund der Invasion der Ukraine im Jahr 2022 die Lieferung von Flugzeugen und Komponenten an Russland verboten hatten. Im Sommer desselben Jahres kündigte Russland Pläne an, bis 2030 mehr als 1.000 Zivilflugzeuge zu bauen. In den drei Jahren seither blieb die Zahl der Flugzeuge, die vom Band liefen, aufgrund von Verzögerungen und Produktionsproblemen im einstelligen Bereich.
Alexandrovsky äußerte gegenüber der Wirtschaftszeitung „Kommersant“, dass sich die Fluggesellschaft an die Sanktionen angepasst habe. „Wir haben unsere Prognosen erheblich angepasst und verbessert. Ich schließe nicht aus, dass wir unsere Prognose im Laufe der Zeit weiter nach oben korrigieren können”, sagte er. Das Vertrauen von Aeroflot beruht auf dem gegenseitigen Verständnis mit der russischen Luftfahrtindustrie, dass „wir eine effiziente Flotte von Flugzeugen benötigen, die derzeit entwickelt wird”, so Alexandrowsky. „Selbst wenn sich Möglichkeiten für den Zugang zu internationalen Märkten und die Lieferung ausländischer Flugzeuge eröffnen, sollte das Verhältnis zwischen russischen und westlichen Flugzeugen auf staatlicher Ebene ziemlich streng reguliert werden“, führte er weiter aus.
Er räumte „Anlaufschwierigkeiten“ bei den inländischen Zivilflugzeugen ein, sagte jedoch, dass diese durch die schrittweise Einführung der neuen Flotte von Jakowlew MC-21 und Superjets „ausgeglichen“ werden könnten. „Schließlich werden wir nicht sofort 100 neue Flugzeuge bekommen“, sagte er dem „Kommersant“ und räumte auch ein, dass andere Fluggesellschaften angesichts der Verbreitung von Boeing- und Airbus-Flugzeugen in ihrer Flotte Vorbehalte gegen die protektionistischen Vorschläge haben könnten. „Aber ob sie das mögen oder nicht, ist nicht das Problem”, sagte er. „Auf dem Spiel stehen die Zukunft der russischen Luftfahrtindustrie und die Rendite der Investitionen, die der Staat in die Herstellung neuer moderner inländischer Flugzeuge getätigt hat.”