Der russische Automarkt verzeichnet wieder ein leichtes Wachstum. Dies ist ein Zeichen für die Zukunft einer Wirtschaft, die sich unter dem Druck der internationalen Sanktionen wegen des Krieges in der Ukraine neu ausrichtet, so der Bericht der „Straits Times“. Es gibt wohl keinen Industriezweig in Russland, der stärker unter dem Einmarsch von Präsident Wladimir Putin in die Ukraine Ende Februar gelitten hat: Die Produktion von Leichtfahrzeugen brach drei Monate später um fast 97% ein, und die Autoverkäufe gingen auf dem Höhepunkt der Krise im Mai und Juni um mehr als 80% zurück. Heute haben sich die Autoverkäufe seit Mai fast verdoppelt, da sich dank staatlicher Ausgaben und geldpolitischer Anreize eine zarte Trendwende abzeichnet, die durch einen Anstieg der Fahrzeugimporte aus China unterstützt wird. Eine Aufschlüsselung des Bruttoinlandsprodukts für das dritte Quartal, die am Mittwoch veröffentlicht werden soll, wird wahrscheinlich Zuwächse in Sektoren wie dem verarbeitenden Gewerbe und dem Bergbau zeigen, die die Wirtschaft sogar auf einen Expansionskurs in Folge gebracht haben könnten. Während eine vorläufige Schätzung des Federal Statistics Service darauf hindeutet, dass das BIP im letzten Quartal um 4% geschrumpft ist, schätzt Bloomberg Economics, dass die Produktion unter Berücksichtigung saisonaler Faktoren im Vergleich zu den drei vorangegangenen Monaten um 1% gestiegen ist. „Die Automobilindustrie hat sich anscheinend zu einem führenden Indikator für die russische Wirtschaft entwickelt, da sie am schnellsten auf die veränderten wirtschaftlichen Bedingungen reagiert hat“, sagte Olga Belenkaya, Wirtschaftswissenschaftlerin bei Finam. Dennoch „gibt es keine Gewissheit, dass die Talsohle in der Wirtschaft bereits erreicht ist – vielleicht wird sie im nächsten Jahr erreicht“. Der Automarkt in Russland, der einst mit den größten europäischen Volkswirtschaften konkurrierte, hat überlebt, ist aber geschrumpft und hat sich verändert. Sanktionen von Ländern, die vor dem Krieg etwa die Hälfte des russischen Außenhandels ausmachten, haben dazu geführt, dass die Hersteller von einigen Technologien abgeschnitten sind und mit einer Unterbrechung der Lieferketten zu kämpfen haben. Die Isolation ist eine der Kräfte, die die russische Kriegswirtschaft verzerren und das Land zu dem treiben, was die Zentralbank als „umgekehrte Industrialisierung“ bezeichnet. Obwohl der Abschwung bisher geringer ausfiel als zunächst angenommen, prognostiziert „Bloomberg Economics“ für das nächste Jahr einen Rückgang des BIP um 3%, da die Ölproduktion und die Exporte unter Druck geraten. Die Mühen der Autoindustrie zeigen einige der Möglichkeiten, wie sich Russland anpasst. Auf einem Markt, auf dem einst die Toyota Motor mit der russischen AvtoVAZ um die Vorherrschaft wetteiferte, sind nach Angaben des russischen Autohändlerverbandes nur noch 14 von 60 Marken aktiv. Drei davon sind russisch, der Rest ist chinesisch. Der Anteil chinesischer Fahrzeuge an den Marktverkäufen hat sich seit Anfang des Jahres mehr als verdreifacht und wird nach Einschätzung des Autohändlerverbands im Jahr 2023 etwa 40% erreichen. Sollte die inländische Produktion stagnieren, könnten die Verkäufe chinesischer Automobilhersteller nach Angaben des Verbandes schließlich 70% des Gesamtmarktes ausmachen. AvtoVaz, der Hersteller von Lada-Fahrzeugen, die noch aus der Sowjetzeit stammen, ergreift ebenfalls die Gelegenheit, Marktanteile zu erobern. Nach der Trennung von Renault SA im Mai musste AvtoVAZ zunächst Autos ohne grundlegende Sicherheitsmerkmale wie Antiblockiersysteme herstellen, weil es an Teilen mangelte. Inzwischen hat AvtoVAZ Zulieferungen beschafft und mit der Montage von Fahrzeugen mit Komponenten wie Airbags begonnen und rechnet damit, im kommenden Jahr ABS nachzurüsten, so der Chef des Unternehmens, Maxim Sokolov, gegenüber der russischen Ausgabe der Zeitschrift „Forbes“. Die Verkäufe von AvtoVAZ im November sind bereits mit den Vorkriegszahlen vergleichbar, und die Firma stellt Arbeitskräfte ein, da es davon ausgeht, dass die Produktion im Jahr 2023 die des letzten Jahres übersteigen könnte. Graumarktverkäufe, auch bekannt als Parallelimporte, helfen zusätzlich, die Lücke zu füllen, so Andrei Olchowski, Chef der russischen Autohandelskette Avtodom. Eine Reihe ausländischer Modelle, von Audis bis hin zu Volvos, steht für individuelle Lieferaufträge zur Verfügung, sagte er. Da Kraftfahrzeuge im Allgemeinen nicht von Sanktionen betroffen sind, war die Erholung des Automarktes bisher leichter zu verkraften, auch wenn Russland dadurch viel abhängiger von chinesischen Produkten geworden ist. Dennoch wird es Jahre dauern, bis das Vorkriegsniveau wieder erreicht ist. „Dies wird frühestens 2025 der Fall sein, so Azat Timerkhanov vom Beratungsunternehmen Avtostat.
RI+: Wende des russischen Automarktes nach Osten
Der russische Automarkt verzeichnet wieder ein leichtes Wachstum. Dies ist ein Zeichen für die Zukunft einer Wirtschaft, die sich unter dem Druck der internationalen Sanktionen wegen des Krieges in der Ukraine neu ausrichtet, so der Bericht der „Straits Times“.
Es gibt wohl keinen Industriezweig in Russland, der stärker unter dem Einmarsch von Präsident Wladimir Putin in die Ukraine Ende Februar gelitten hat: Die Produktion von Leichtfahrzeugen brach drei Monate später um fast 97% ein, und die Autoverkäufe gingen auf dem Höhepunkt der Krise im Mai und Juni um mehr als 80% zurück. Heute haben sich die Autoverkäufe seit Mai fast verdoppelt, da sich dank staatlicher Ausgaben und geldpolitischer Anreize eine zarte Trendwende abzeichnet, die durch einen Anstieg der Fahrzeugimporte aus China unterstützt wird.
Eine Aufschlüsselung des Bruttoinlandsprodukts für das dritte Quartal, die am Mittwoch veröffentlicht werden soll, wird wahrscheinlich Zuwächse in Sektoren wie dem verarbeitenden Gewerbe und dem Bergbau zeigen, die die Wirtschaft sogar auf einen Expansionskurs in Folge gebracht haben könnten.
Während eine vorläufige Schätzung des Federal Statistics Service darauf hindeutet, dass das BIP im letzten Quartal um 4% geschrumpft ist, schätzt Bloomberg Economics, dass die Produktion unter Berücksichtigung saisonaler Faktoren im Vergleich zu den drei vorangegangenen Monaten um 1% gestiegen ist.
„Die Automobilindustrie hat sich anscheinend zu einem führenden Indikator für die russische Wirtschaft entwickelt, da sie am schnellsten auf die veränderten wirtschaftlichen Bedingungen reagiert hat“, sagte Olga Belenkaya, Wirtschaftswissenschaftlerin bei Finam. Dennoch „gibt es keine Gewissheit, dass die Talsohle in der Wirtschaft bereits erreicht ist – vielleicht wird sie im nächsten Jahr erreicht“.
Der Automarkt in Russland, der einst mit den größten europäischen Volkswirtschaften konkurrierte, hat überlebt, ist aber geschrumpft und hat sich verändert. Sanktionen von Ländern, die vor dem Krieg etwa die Hälfte des russischen Außenhandels ausmachten, haben dazu geführt, dass die Hersteller von einigen Technologien abgeschnitten sind und mit einer Unterbrechung der Lieferketten zu kämpfen haben.
Die Isolation ist eine der Kräfte, die die russische Kriegswirtschaft verzerren und das Land zu dem treiben, was die Zentralbank als „umgekehrte Industrialisierung“ bezeichnet. Obwohl der Abschwung bisher geringer ausfiel als zunächst angenommen, prognostiziert „Bloomberg Economics“ für das nächste Jahr einen Rückgang des BIP um 3%, da die Ölproduktion und die Exporte unter Druck geraten.
Die Mühen der Autoindustrie zeigen einige der Möglichkeiten, wie sich Russland anpasst.
Auf einem Markt, auf dem einst die Toyota Motor mit der russischen AvtoVAZ um die Vorherrschaft wetteiferte, sind nach Angaben des russischen Autohändlerverbandes nur noch 14 von 60 Marken aktiv. Drei davon sind russisch, der Rest ist chinesisch.
Der Anteil chinesischer Fahrzeuge an den Marktverkäufen hat sich seit Anfang des Jahres mehr als verdreifacht und wird nach Einschätzung des Autohändlerverbands im Jahr 2023 etwa 40% erreichen. Sollte die inländische Produktion stagnieren, könnten die Verkäufe chinesischer Automobilhersteller nach Angaben des Verbandes schließlich 70% des Gesamtmarktes ausmachen.
AvtoVaz, der Hersteller von Lada-Fahrzeugen, die noch aus der Sowjetzeit stammen, ergreift ebenfalls die Gelegenheit, Marktanteile zu erobern. Nach der Trennung von Renault SA im Mai musste AvtoVAZ zunächst Autos ohne grundlegende Sicherheitsmerkmale wie Antiblockiersysteme herstellen, weil es an Teilen mangelte. Inzwischen hat AvtoVAZ Zulieferungen beschafft und mit der Montage von Fahrzeugen mit Komponenten wie Airbags begonnen und rechnet damit, im kommenden Jahr ABS nachzurüsten, so der Chef des Unternehmens, Maxim Sokolov, gegenüber der russischen Ausgabe der Zeitschrift „Forbes“.
Die Verkäufe von AvtoVAZ im November sind bereits mit den Vorkriegszahlen vergleichbar, und die Firma stellt Arbeitskräfte ein, da es davon ausgeht, dass die Produktion im Jahr 2023 die des letzten Jahres übersteigen könnte.
Graumarktverkäufe, auch bekannt als Parallelimporte, helfen zusätzlich, die Lücke zu füllen, so Andrei Olchowski, Chef der russischen Autohandelskette Avtodom. Eine Reihe ausländischer Modelle, von Audis bis hin zu Volvos, steht für individuelle Lieferaufträge zur Verfügung, sagte er.
Da Kraftfahrzeuge im Allgemeinen nicht von Sanktionen betroffen sind, war die Erholung des Automarktes bisher leichter zu verkraften, auch wenn Russland dadurch viel abhängiger von chinesischen Produkten geworden ist.
Dennoch wird es Jahre dauern, bis das Vorkriegsniveau wieder erreicht ist. „Dies wird frühestens 2025 der Fall sein, so Azat Timerkhanov vom Beratungsunternehmen Avtostat.