Sieben russische nuklear angetriebene Eisbrecher sind in den ersten Januartagen damit beschäftigt, das Eis auf dem westlichen Abschnitt des Nördlichen Seewegs und an den Mündungen der Flüsse Ob und Jenissei zu brechen, wie „Barents Observer“ berichtet. Die letzte Wintersaison, in der eine ähnliche Anzahl von nuklear angetriebenen Eisbrechern zur gleichen Zeit im Einsatz war, war 1991, dem letzten Jahr der Sowjetunion. In der postsowjetischen Zeit war nur das Jahr 2013 nahe dran. In jenem Winter waren fünf nuklear angetriebene Eisbrecher in der Arktis unterwegs, während einer, die „Rossiya“, im Finnischen Meerbusen operierte. In den späten Tagen der Sowjetunion war Dudinka am Fluss Jenissei der östlichste Hafen, der im Winter für die Schifffahrt geöffnet war. Dudinka ist der wichtigste Umschlagplatz für Metalle aus Norilsk auf der Halbinsel Taymyr. Die „Arktika“ ist das nördlichste der sieben Schiffe und befindet sich derzeit in der Vilkitsky Stait, einem Engpass mit schwerem Eis für die Schifffahrt zwischen der Taimyr-Halbinsel und der Bolschewikeninsel. Der Eisbrecher wartet wahrscheinlich auf den großen LNG-Tanker „Vladimir Vorodin“, der von Osten her über den Nördlichen Seeweg einläuft. Eine wichtige Aufgabe für Russlands nukleare Eisbrecherflotte ist der ganzjährige Export von Flüssigerdgas aus der Sabetta-Förderanlage an der Küste der Jamal-Halbinsel. Sowohl die „50 Let Podedy“ als auch die „Yamal“ gehören zu den älteren Schiffen der Arktika-Klasse, werden aber 5-10 Jahre länger fahren als ursprünglich geplant. In einem Gespräch mit dem „Barents Observer“ im norwegischen Tromsø vor der Pandemie sagte der Direktor der Direktion Nördliche Seeroute, Wjascheslaw Rukscha, dass Rosatomflot bis zum Jahr 2035 über 13 große Eisbrecher verfügen wird, die eine ganzjährige Schifffahrt entlang der russischen Nordküste nach Asien gewährleisten. Die drei nuklear angetriebenen Eisbrecher „Arktika“, „Sibir“ und „Ural“ der neuen LK-60-Klasse werden innerhalb weniger Jahre zwei weitere Schwesterschiffe erhalten. Die „Yakutiya“ und die „Chukotka“ befinden sich derzeit auf der Baltischen Werft in St. Petersburg im Bau. Ein noch leistungsfähigerer Eisbrecher mit dem Namen „Rossiya“ soll auf der Zvezda-Werft in Primorksy Krai an der russischen Pazifikküste gebaut werden. Die beiden RITM-400-Reaktoren für diesen Eisbrecher sind 1,8-mal leistungsstärker als die der LK-60-Klasse. Die „Rossiya“ soll im Jahr 2027 in Dienst gestellt werden.
RI+: Nordostpassage ab 2035 ganzjährig verfügbar
Sieben russische nuklear angetriebene Eisbrecher sind in den ersten Januartagen damit beschäftigt, das Eis auf dem westlichen Abschnitt des Nördlichen Seewegs und an den Mündungen der Flüsse Ob und Jenissei zu brechen, wie „Barents Observer“ berichtet.
Die letzte Wintersaison, in der eine ähnliche Anzahl von nuklear angetriebenen Eisbrechern zur gleichen Zeit im Einsatz war, war 1991, dem letzten Jahr der Sowjetunion.
In der postsowjetischen Zeit war nur das Jahr 2013 nahe dran. In jenem Winter waren fünf nuklear angetriebene Eisbrecher in der Arktis unterwegs, während einer, die „Rossiya“, im Finnischen Meerbusen operierte.
In den späten Tagen der Sowjetunion war Dudinka am Fluss Jenissei der östlichste Hafen, der im Winter für die Schifffahrt geöffnet war. Dudinka ist der wichtigste Umschlagplatz für Metalle aus Norilsk auf der Halbinsel Taymyr.
Die „Arktika“ ist das nördlichste der sieben Schiffe und befindet sich derzeit in der Vilkitsky Stait, einem Engpass mit schwerem Eis für die Schifffahrt zwischen der Taimyr-Halbinsel und der Bolschewikeninsel. Der Eisbrecher wartet wahrscheinlich auf den großen LNG-Tanker „Vladimir Vorodin“, der von Osten her über den Nördlichen Seeweg einläuft.
Eine wichtige Aufgabe für Russlands nukleare Eisbrecherflotte ist der ganzjährige Export von Flüssigerdgas aus der Sabetta-Förderanlage an der Küste der Jamal-Halbinsel.
Sowohl die „50 Let Podedy“ als auch die „Yamal“ gehören zu den älteren Schiffen der Arktika-Klasse, werden aber 5-10 Jahre länger fahren als ursprünglich geplant.
In einem Gespräch mit dem „Barents Observer“ im norwegischen Tromsø vor der Pandemie sagte der Direktor der Direktion Nördliche Seeroute, Wjascheslaw Rukscha, dass Rosatomflot bis zum Jahr 2035 über 13 große Eisbrecher verfügen wird, die eine ganzjährige Schifffahrt entlang der russischen Nordküste nach Asien gewährleisten.
Die drei nuklear angetriebenen Eisbrecher „Arktika“, „Sibir“ und „Ural“ der neuen LK-60-Klasse werden innerhalb weniger Jahre zwei weitere Schwesterschiffe erhalten. Die „Yakutiya“ und die „Chukotka“ befinden sich derzeit auf der Baltischen Werft in St. Petersburg im Bau.
Ein noch leistungsfähigerer Eisbrecher mit dem Namen „Rossiya“ soll auf der Zvezda-Werft in Primorksy Krai an der russischen Pazifikküste gebaut werden.
Die beiden RITM-400-Reaktoren für diesen Eisbrecher sind 1,8-mal leistungsstärker als die der LK-60-Klasse. Die „Rossiya“ soll im Jahr 2027 in Dienst gestellt werden.