Die beiden Unternehmen, die auf den arktischen Ölfeldern viele Millionen Tonnen Öl fördern, könnten schon bald damit beginnen, Schiffsladungen über den Nördlichen Seeweg an asiatische Abnehmer zu schicken, so der Bericht des „Barents Observer“. Nach Angaben des Atomkonzerns Rosatom, der die russische Flotte nuklearer Eisbrecher verwaltet, besteht ein erhebliches Potenzial für Öltransporte auf der arktischen Route. Verhandlungen mit den Ölgesellschaften finden bereits statt, bestätigte der Rosatom-Vertreter Sergej Chemko diese Woche bei einem Treffen im Föderationsrat. Seiner Meinung nach könnte Öl aus dem Warandei-Terminal von Lukoil und dem Prirazlomnoye-Projekt von Gazprom Neft in der Jahreszeit ohne massives Meereis über die Route in den asiatisch-pazifischen Raum verschifft werden, berichtet „Interfax“. Im Sommer und Herbst könnten die Transporte ohne Eistanker durchgeführt werden, so Chemko. „Leider verfügen wir noch nicht über Großtanker mit Eisklasse. Deshalb bieten wir unseren Kollegen an, in der Sommer- und Herbstsaison normale Tanker mit garantiertem Sicherheitsniveau und unter Begleitung unserer Eisbrecher einzusetzen“, erklärte er. Russland fördert einen großen Teil seines Öls in den nördlichen Regionen. Nach Angaben von Gazprom Neft machen die arktischen Felder heute mehr als 30% der Gesamtproduktion des Unternehmens aus. Im Jahr 2020 stieg die Produktion des Novy-Port-Projekts des Unternehmens um 5% auf insgesamt 14,9 Mio t, und das Offshore-Projekt Prirazlomnoye lieferte 3,3 Mio t, was einer Steigerung von 3% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Hinzu kommt das Öl aus dem Lukoil-Terminal Varandey, das im Jahr 2022 voraussichtlich mehr als 6 Mio t erreichen wird. Es ist bei weitem nicht das erste Mal, dass Öltanker auf dem Nördlichen Seeweg verkehren. Im Oktober letzten Jahres gelangte der 257 m lange Öltanker Vasily Dinkov über die Route zum chinesischen Hafen Rizhao. Die Fahrt fand statt, kurz bevor die Europäische Union ihr Ölverbot gegen Russland verhängte. Das sechste Sanktionspaket der Kommission, das im Juni letzten Jahres verabschiedet wurde, verbietet den Kauf, die Einfuhr oder den Transfer von Rohöl und bestimmten Erdölprodukten aus Russland in die EU. Russische Unternehmen verkaufen heute Öl an China, Indien und andere so genannte „befreundete Länder“ mit einem großen Preisnachlass. Laut Konstantin Dolgow, Mitglied des Föderationsrates, ist Russland in der Lage, die durch die Sanktionen verursachten Schwierigkeiten zu überwinden. „Die derzeitige geopolitische Lage führt zu Schwierigkeiten bei der Lösung bestimmter Fragen, ist aber nicht kritisch genug, um unsere allgemeinen Entwicklungspläne zu überdenken“, sagte er auf der Ratssitzung in dieser Woche, die dem Nördlichen Seeweg gewidmet war. Im Jahr 2023 werden die Transporte auf der Route laut ihm schätzungsweise 33,1 Mio t erreichen. Das Meereis in der russischen Arktis ist in den letzten zehn Jahren dramatisch geschrumpft. Dennoch bleibt das Eis auch im Sommer und Herbst eine große Herausforderung für Schiffe, die in diesem Gebiet verkehren. Im November 2021 saßen mehr als 20 Schiffe in dem abgelegenen Gebiet fest, nachdem die Gewässer schnell und früh zugefroren waren.
RI+: Öltanker ohne Eisschutz auf der nördlichen Seeroute geplant
Die beiden Unternehmen, die auf den arktischen Ölfeldern viele Millionen Tonnen Öl fördern, könnten schon bald damit beginnen, Schiffsladungen über den Nördlichen Seeweg an asiatische Abnehmer zu schicken, so der Bericht des „Barents Observer“.
Nach Angaben des Atomkonzerns Rosatom, der die russische Flotte nuklearer Eisbrecher verwaltet, besteht ein erhebliches Potenzial für Öltransporte auf der arktischen Route. Verhandlungen mit den Ölgesellschaften finden bereits statt, bestätigte der Rosatom-Vertreter Sergej Chemko diese Woche bei einem Treffen im Föderationsrat. Seiner Meinung nach könnte Öl aus dem Warandei-Terminal von Lukoil und dem Prirazlomnoye-Projekt von Gazprom Neft in der Jahreszeit ohne massives Meereis über die Route in den asiatisch-pazifischen Raum verschifft werden, berichtet „Interfax“. Im Sommer und Herbst könnten die Transporte ohne Eistanker durchgeführt werden, so Chemko.
„Leider verfügen wir noch nicht über Großtanker mit Eisklasse. Deshalb bieten wir unseren Kollegen an, in der Sommer- und Herbstsaison normale Tanker mit garantiertem Sicherheitsniveau und unter Begleitung unserer Eisbrecher einzusetzen“, erklärte er.
Russland fördert einen großen Teil seines Öls in den nördlichen Regionen.
Nach Angaben von Gazprom Neft machen die arktischen Felder heute mehr als 30% der Gesamtproduktion des Unternehmens aus. Im Jahr 2020 stieg die Produktion des Novy-Port-Projekts des Unternehmens um 5% auf insgesamt 14,9 Mio t, und das Offshore-Projekt Prirazlomnoye lieferte 3,3 Mio t, was einer Steigerung von 3% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Hinzu kommt das Öl aus dem Lukoil-Terminal Varandey, das im Jahr 2022 voraussichtlich mehr als 6 Mio t erreichen wird.
Es ist bei weitem nicht das erste Mal, dass Öltanker auf dem Nördlichen Seeweg verkehren. Im Oktober letzten Jahres gelangte der 257 m lange Öltanker Vasily Dinkov über die Route zum chinesischen Hafen Rizhao.
Die Fahrt fand statt, kurz bevor die Europäische Union ihr Ölverbot gegen Russland verhängte. Das sechste Sanktionspaket der Kommission, das im Juni letzten Jahres verabschiedet wurde, verbietet den Kauf, die Einfuhr oder den Transfer von Rohöl und bestimmten Erdölprodukten aus Russland in die EU. Russische Unternehmen verkaufen heute Öl an China, Indien und andere so genannte „befreundete Länder“ mit einem großen Preisnachlass.
Laut Konstantin Dolgow, Mitglied des Föderationsrates, ist Russland in der Lage, die durch die Sanktionen verursachten Schwierigkeiten zu überwinden.
„Die derzeitige geopolitische Lage führt zu Schwierigkeiten bei der Lösung bestimmter Fragen, ist aber nicht kritisch genug, um unsere allgemeinen Entwicklungspläne zu überdenken“, sagte er auf der Ratssitzung in dieser Woche, die dem Nördlichen Seeweg gewidmet war. Im Jahr 2023 werden die Transporte auf der Route laut ihm schätzungsweise 33,1 Mio t erreichen.
Das Meereis in der russischen Arktis ist in den letzten zehn Jahren dramatisch geschrumpft. Dennoch bleibt das Eis auch im Sommer und Herbst eine große Herausforderung für Schiffe, die in diesem Gebiet verkehren. Im November 2021 saßen mehr als 20 Schiffe in dem abgelegenen Gebiet fest, nachdem die Gewässer schnell und früh zugefroren waren.