BEIJING (Dow Jones)–Vor einem Jahrzehnt war das Reich der Mitte eine Golgrube für globale Automobilhersteller. Das ist heute nicht mehr der Fall. Der erste Quartalsverlust des Volkswagen-Konzerns nach mindestens 15 Jahren aus Joint Ventures und assoziierten Unternehmen schreckte die Branche auf. Denn dazu gehören auch die großen chinesischen Joint Ventures. Für die größten globalen Autohersteller wurden die Gewinne in der Volksrepublik durch sinkende Verkäufe beeinträchtigt, da die Verbraucher Elektrofahrzeuge von heimischen Marken wie BYD annehmen, die letztes Jahr Volkswagen als Chinas meistverkauften Autohersteller verdrängt haben. E-Autos und Plug-in-Hybride machen bereits mehr als die Hälfte aller im Land verkauften Autos aus, während im Juli der Anteil der an Händler gelieferten Fahrzeuge nicht-chinesischer Marken von 50% zwei Jahre zuvor auf 33% sank. GM war ein weiterer Gigant auf dem chinesischen Automarkt und verkaufte in der Spitze 2017 mehr als 4 Mio Fahrzeuge, ähnlich wie Volkswagen. Bis 2023 hatte sich der Jahresumsatz von GM fast halbiert, und in diesem Jahr meldeten seine Joint Ventures zum ersten Mal seit der Insolvenz 2009 Quartalsverluste in Folge. Nach dem Rückzug aus Europa und Indien läuft nun auch das problematische Joint Venture mit dem chinesischen Autohersteller SAIC, der Buicks, Chevrolets und Cadillacs vor Ort herstellt, im Mai 2027 aus. GM erklärte, dass es mit seinen Partnern an der Umstrukturierung seines China-Geschäfts arbeitet, das nach eigenen Angaben profitabel ist.
Rückzug ist schwierig Für globale Hersteller ist es schwieriger, sich aus China zurückzuziehen als aus anderen Märkten, denn das Reich der Mitte ist das globale Zentrum für die Herstellung und zunehmend auch für den Export von E-Autos. „Man verlässt China nicht leichtfertig. Es geht nicht nur um das eigene Geschäft, sondern auch um den Einfluss der chinesischen Zulieferer und Verbraucher“, sagte Philippe Houchois, Analyst bei Jefferies. Der Chrysler-Eigentümer Stellantis zog sich 2022 aus der Automobilproduktion dort zurück, nachdem sein Joint Venture, das Jeeps herstellte, Konkurs angemeldet hatte. Ein Jahr später kehrte der Konzern jedoch in das Reich der Mitte zurück, indem es einen Anteil von rund 20% am Start-up Zhejiang Leapmotor Technology erwarb. Letzten Monat lieferte ein neues Joint Venture zwischen den beiden Unternehmen eine erste Charge von Leapmotor-Elektrofahrzeugen nach Europa. Da Tesla nicht verpflichtet ist, mit einem lokalen Automobilhersteller zusammenzuarbeiten, weist es keine Kapitalerträge aus Joint Ventures aus und gibt keine regionalen Gewinne bekannt. Allerdings ist Teslas Anteil am Umsatz in China in der ersten Hälfte des Jahres 2024 auf weniger als ein Fünftel gesunken, gegenüber mehr als einem Viertel in der Spitze des Jahres 2021. Auch Toyotas chinesische JV-Erträge fielen im Quartal bis Juni um 73% im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2023, während Hondas Aktienerträge fast vollständig vernichtet wurden.
AsienInsider: Wettbewerbsfähigkeit internationaler Automarken schwindet
BEIJING (Dow Jones)–Vor einem Jahrzehnt war das Reich der Mitte eine Golgrube für globale Automobilhersteller. Das ist heute nicht mehr der Fall. Der erste Quartalsverlust des Volkswagen-Konzerns nach mindestens 15 Jahren aus Joint Ventures und assoziierten Unternehmen schreckte die Branche auf. Denn dazu gehören auch die großen chinesischen Joint Ventures.
Für die größten globalen Autohersteller wurden die Gewinne in der Volksrepublik durch sinkende Verkäufe beeinträchtigt, da die Verbraucher Elektrofahrzeuge von heimischen Marken wie BYD annehmen, die letztes Jahr Volkswagen als Chinas meistverkauften Autohersteller verdrängt haben.
E-Autos und Plug-in-Hybride machen bereits mehr als die Hälfte aller im Land verkauften Autos aus, während im Juli der Anteil der an Händler gelieferten Fahrzeuge nicht-chinesischer Marken von 50% zwei Jahre zuvor auf 33% sank.
GM war ein weiterer Gigant auf dem chinesischen Automarkt und verkaufte in der Spitze 2017 mehr als 4 Mio Fahrzeuge, ähnlich wie Volkswagen. Bis 2023 hatte sich der Jahresumsatz von GM fast halbiert, und in diesem Jahr meldeten seine Joint Ventures zum ersten Mal seit der Insolvenz 2009 Quartalsverluste in Folge.
Nach dem Rückzug aus Europa und Indien läuft nun auch das problematische Joint Venture mit dem chinesischen Autohersteller SAIC, der Buicks, Chevrolets und Cadillacs vor Ort herstellt, im Mai 2027 aus.
GM erklärte, dass es mit seinen Partnern an der Umstrukturierung seines China-Geschäfts arbeitet, das nach eigenen Angaben profitabel ist.
Rückzug ist schwierig
Für globale Hersteller ist es schwieriger, sich aus China zurückzuziehen als aus anderen Märkten, denn das Reich der Mitte ist das globale Zentrum für die Herstellung und zunehmend auch für den Export von E-Autos.
„Man verlässt China nicht leichtfertig. Es geht nicht nur um das eigene Geschäft, sondern auch um den Einfluss der chinesischen Zulieferer und Verbraucher“, sagte Philippe Houchois, Analyst bei Jefferies.
Der Chrysler-Eigentümer Stellantis zog sich 2022 aus der Automobilproduktion dort zurück, nachdem sein Joint Venture, das Jeeps herstellte, Konkurs angemeldet hatte. Ein Jahr später kehrte der Konzern jedoch in das Reich der Mitte zurück, indem es einen Anteil von rund 20% am Start-up Zhejiang Leapmotor Technology erwarb. Letzten Monat lieferte ein neues Joint Venture zwischen den beiden Unternehmen eine erste Charge von Leapmotor-Elektrofahrzeugen nach Europa.
Da Tesla nicht verpflichtet ist, mit einem lokalen Automobilhersteller zusammenzuarbeiten, weist es keine Kapitalerträge aus Joint Ventures aus und gibt keine regionalen Gewinne bekannt. Allerdings ist Teslas Anteil am Umsatz in China in der ersten Hälfte des Jahres 2024 auf weniger als ein Fünftel gesunken, gegenüber mehr als einem Viertel in der Spitze des Jahres 2021.
Auch Toyotas chinesische JV-Erträge fielen im Quartal bis Juni um 73% im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2023, während Hondas Aktienerträge fast vollständig vernichtet wurden.