BEIJING (NfA)–Chinesische Biodieselhersteller suchen nach neuen Absatzmärkten in Asien für ihre Exporte und erkunden die Produktion anderer Biokraftstoffe. Denn die Lieferungen an die Europäische Union, der bisher größte Abnehmer, versiegen angesichts der vorläufigen Antidumping-Zöllen, so die bangladeschische Zeitung „The Daily Star“.
Die EU hat vorläufige Antidumping-Abgaben zwischen 12,8 und 36,4% auf chinesischen Biodiesel erhoben und damit mehr als 40 Unternehmen getroffen. Dazu gehören die führenden Hersteller Zhejiang Jiaao, Henan Junheng und Longyan Zhuoyue Group, deren Exportgeschäft im vergangenen Jahr einen Wert von 2,3 Mrd US-Dollar erreichte. Die Ausfuhren in die EU sind in den ersten sechs Monaten dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahr um 51% auf 567.440 t gesunken, wie chinesische Zolldaten zeigen. Im Juni schrumpften die Lieferungen dann auf knapp über 50.000 t, den niedrigsten Stand seit Mitte 2019. In der Spitze erreichten die Exporte in die EU im Jahr 2023 einen Rekordwert von 1,8 Mio t, was 90% aller chinesischen Biodieselexporte in diesem Jahr ausmachte. Die Niederlande waren in diesem Zeitraum der größte Importeur und nahmen 84% dieser Lieferungen ab, gefolgt von Belgien und Spanien. Produzenten aus dem Reich der Mitte haben in den letzten Jahren von der grünen Energiepolitik der EU profitiert, vor allem durch Subventionen für Unternehmen wie Repsol, Shell und Neste, die Biodiesel als nachhaltigen Kraftstoff für den Verkehr einsetzen. Viele der chinesischen Biodieselproduzenten sind kleine, privat geführte Anlagen, in denen zahlreiche Arbeiter Altöl von Mio chinesischer Restaurants (UCO) verarbeiten. Vor dem Biodiesel-Export-Boom stellten sie geringwertigere Waren wie Seifen her und verarbeiteten Lederprodukte. Der Boom war jedoch nur von kurzer Dauer. Im August letzten Jahres begann die EU mit der Untersuchung von indonesischem Biodiesel. Dieser stand im Verdacht, durch die Umleitung über China und Großbritannien Zölle zu umgehen. Dem folgte eine 14-monatigen Anti-Dumping-Untersuchung von chinesischem Biodiesel, von dem angenommen wurde, dass er zu künstlich niedrigen Preisen angeboten wurde und die lokalen Hersteller unterbot.
Heftige Preisschwankungen
In Erwartung der Zölle deckten sich die Händler mit Altspeisefett ein, was die Preise für diesen Rohstoff in die Höhe trieb, während die Preise für Biodiesel angesichts der schrumpfenden Nachfrage nach dem chinesischen Angebot sanken. Die Preise für hydriertes Pflanzenöl, eine der Hauptarten von Biodiesel, hätten sich gegenüber dem Durchschnitt des letzten Jahres auf derzeit 1.200 bis 1.300 Dollar pro t halbiert und lägen knapp unter einem Höchststand von 3.000 Dollar im Jahr 2022, sagte Gary Shan, Chief Marketing Officer von Henan Junheng. Aufgrund der niedrigen Preise haben die Biodieselanlagen ihren Betrieb im Juli auf einen historischen Tiefstand von durchschnittlich weniger als 20% (Höchststand 50% Anfang 2023) der vorhandenen Kapazität heruntergefahren, so die chinesischen Beratungsunternehmen Sublime China Information und JLC. In der Zwischenzeit kurbeln die schrumpfenden Biodieselverkäufe Chinas UCO-Exporte an, die nach Einschätzung von Analysten in diesem Jahr einen neuen Höchststand erreichen werden. Die UCO-Ausfuhren stiegen in der ersten Hälfte des Jahres 2024 im Vergleich zum Vorjahr um zwei Drittel auf 1,41 Mio t, wobei die Vereinigten Staaten, Singapur und die Niederlande die wichtigsten Zielländer waren. Während viele kleinere Anlagen ihre Produktion wahrscheinlich auf unbestimmte Zeit einstellen werden, suchen größere Hersteller nach neuen Absatzmöglichkeiten, darunter der Markt für Schiffskraftstoffe im eigenen Land und im wichtigen Drehkreuz Singapur, das nach Angaben der Biokraftstoff-Führungskräfte mehr Biodiesel für Schiffskraftstoffmischungen verwendet. Die Unternehmen würden auch die Planung und den Bau von Anlagen für nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) beschleunigen, so die Führungskräfte. Es wird erwartet, dass China bis Ende 2024 ein SAF-Mandat ankündigen wird. Die Marktführer suchen auch nach neuen Biodieselkunden außerhalb des EU-Blocks: Australien, Japan, Südkorea und Südostasien, wo es lokale Mandate für den alternativen Kraftstoff gibt.
AsienInsider: Chinesischer Biodiesel braucht neue Absatzmärkte
BEIJING (NfA)–Chinesische Biodieselhersteller suchen nach neuen Absatzmärkten in Asien für ihre Exporte und erkunden die Produktion anderer Biokraftstoffe. Denn die Lieferungen an die Europäische Union, der bisher größte Abnehmer, versiegen angesichts der vorläufigen Antidumping-Zöllen, so die bangladeschische Zeitung „The Daily Star“.
Die EU hat vorläufige Antidumping-Abgaben zwischen 12,8 und 36,4% auf chinesischen Biodiesel erhoben und damit mehr als 40 Unternehmen getroffen. Dazu gehören die führenden Hersteller Zhejiang Jiaao, Henan Junheng und Longyan Zhuoyue Group, deren Exportgeschäft im vergangenen Jahr einen Wert von 2,3 Mrd US-Dollar erreichte.
Die Ausfuhren in die EU sind in den ersten sechs Monaten dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahr um 51% auf 567.440 t gesunken, wie chinesische Zolldaten zeigen. Im Juni schrumpften die Lieferungen dann auf knapp über 50.000 t, den niedrigsten Stand seit Mitte 2019.
In der Spitze erreichten die Exporte in die EU im Jahr 2023 einen Rekordwert von 1,8 Mio t, was 90% aller chinesischen Biodieselexporte in diesem Jahr ausmachte. Die Niederlande waren in diesem Zeitraum der größte Importeur und nahmen 84% dieser Lieferungen ab, gefolgt von Belgien und Spanien.
Produzenten aus dem Reich der Mitte haben in den letzten Jahren von der grünen Energiepolitik der EU profitiert, vor allem durch Subventionen für Unternehmen wie Repsol, Shell und Neste, die Biodiesel als nachhaltigen Kraftstoff für den Verkehr einsetzen.
Viele der chinesischen Biodieselproduzenten sind kleine, privat geführte Anlagen, in denen zahlreiche Arbeiter Altöl von Mio chinesischer Restaurants (UCO) verarbeiten. Vor dem Biodiesel-Export-Boom stellten sie geringwertigere Waren wie Seifen her und verarbeiteten Lederprodukte.
Der Boom war jedoch nur von kurzer Dauer. Im August letzten Jahres begann die EU mit der Untersuchung von indonesischem Biodiesel. Dieser stand im Verdacht, durch die Umleitung über China und Großbritannien Zölle zu umgehen. Dem folgte eine 14-monatigen Anti-Dumping-Untersuchung von chinesischem Biodiesel, von dem angenommen wurde, dass er zu künstlich niedrigen Preisen angeboten wurde und die lokalen Hersteller unterbot.
Heftige Preisschwankungen
In Erwartung der Zölle deckten sich die Händler mit Altspeisefett ein, was die Preise für diesen Rohstoff in die Höhe trieb, während die Preise für Biodiesel angesichts der schrumpfenden Nachfrage nach dem chinesischen Angebot sanken.
Die Preise für hydriertes Pflanzenöl, eine der Hauptarten von Biodiesel, hätten sich gegenüber dem Durchschnitt des letzten Jahres auf derzeit 1.200 bis 1.300 Dollar pro t halbiert und lägen knapp unter einem Höchststand von 3.000 Dollar im Jahr 2022, sagte Gary Shan, Chief Marketing Officer von Henan Junheng.
Aufgrund der niedrigen Preise haben die Biodieselanlagen ihren Betrieb im Juli auf einen historischen Tiefstand von durchschnittlich weniger als 20% (Höchststand 50% Anfang 2023) der vorhandenen Kapazität heruntergefahren, so die chinesischen Beratungsunternehmen Sublime China Information und JLC.
In der Zwischenzeit kurbeln die schrumpfenden Biodieselverkäufe Chinas UCO-Exporte an, die nach Einschätzung von Analysten in diesem Jahr einen neuen Höchststand erreichen werden. Die UCO-Ausfuhren stiegen in der ersten Hälfte des Jahres 2024 im Vergleich zum Vorjahr um zwei Drittel auf 1,41 Mio t, wobei die Vereinigten Staaten, Singapur und die Niederlande die wichtigsten Zielländer waren.
Während viele kleinere Anlagen ihre Produktion wahrscheinlich auf unbestimmte Zeit einstellen werden, suchen größere Hersteller nach neuen Absatzmöglichkeiten, darunter der Markt für Schiffskraftstoffe im eigenen Land und im wichtigen Drehkreuz Singapur, das nach Angaben der Biokraftstoff-Führungskräfte mehr Biodiesel für Schiffskraftstoffmischungen verwendet.
Die Unternehmen würden auch die Planung und den Bau von Anlagen für nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) beschleunigen, so die Führungskräfte. Es wird erwartet, dass China bis Ende 2024 ein SAF-Mandat ankündigen wird.
Die Marktführer suchen auch nach neuen Biodieselkunden außerhalb des EU-Blocks: Australien, Japan, Südkorea und Südostasien, wo es lokale Mandate für den alternativen Kraftstoff gibt.