Russische Fluggesellschaften haben weiterhin Ersatzteile für westliche Flugzeuge importiert, trotz der Sanktionen, die darauf abzielen, den Fluss von wichtiger Ausrüstung zu unterbrechen, berichtete „Reuters“ unter Berufung auf Zolldaten. Das schreibt die „Moscow Times“. Ural Airlines, Nordwind Airlines, S7, Aeroflot und andere haben zwischen Mai 2022 und Juni 2023 Ersatzteile im Wert von 1,2 Mrd US-Dollar von Dritten importiert, wie die Nachrichtenagentur ermittelte. Der tatsächliche Wert der Importe ist wahrscheinlich höher, da „Reuters“ bei seinen Berechnungen nur die direkten Lieferungen an russische Fluggesellschaften und deren Wartungseinheiten berücksichtigt hat. Lieferungen an andere Unternehmen in Russland wurden nicht mit eingeschlossen. Die Lieferanten der russischen Fluggesellschaften befanden sich in China, der Türkei, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Moldawien, Tadschikistan und Kirgisistan. Zu den wichtigen Ersatzteilen gehören Geräte des US-Unternehmens Northrop Grumman sowie Kabinendruckventile, Cockpit-Anzeigen, Fahrwerke und Wasserfilter. Diese Teile sind entscheidend dafür, dass Russlands 541 Boeings, Airbusse und andere Flugzeuge westlicher Hersteller flugfähig bleiben. Die russischen Fluggesellschaften haben etwa 150 im Inland hergestellte Passagierflugzeuge in ihren Flotten. Der Luftfahrtsektor des Landes war einer der ersten, der von den westlichen Sanktionen und den wirtschaftlichen Folgen von Moskaus Einmarsch in die Ukraine im Februar 2022 betroffen war. „Zuerst gab es einen Schock, niemand wusste, was zu tun war“, sagte Oleg Panteleev, Leiter des in Moskau ansässigen Luftfahrt-Think-Tanks AvaPort. „Nach zwei bis drei Monaten wurden neue Lieferkanäle gefunden, und nach sechs bis neun Monaten gab es eine ganze Reihe von Alternativen, die eine Senkung der Preise und Lieferzeiten ermöglichten“, so Panteleev. Die Luftfahrtunternehmen hatten anfangs Probleme mit der Wartung ihrer Flugzeuge, nachdem sie von der Versorgung mit Ersatzteilen und Software-Updates abgeschnitten waren, aber der Bericht deutet darauf hin, dass zumindest einige dieser Probleme gelöst oder abgemildert wurden. Sowohl das US-Handelsministerium als auch die Europäische Union erklärten gegenüber „Reuters“, dass sie die Exportkontrollen für den russischen Luftfahrtsektor verstärken. „In einigen Ländern werden derzeit Systeme zur Überwachung, Kontrolle und Blockierung von Reexporten eingerichtet“, wird ein anonymer EU-Beamter zitiert.
OID+: Fluggesellschaften importieren trotz Sanktionen Teile
Russische Fluggesellschaften haben weiterhin Ersatzteile für westliche Flugzeuge importiert, trotz der Sanktionen, die darauf abzielen, den Fluss von wichtiger Ausrüstung zu unterbrechen, berichtete „Reuters“ unter Berufung auf Zolldaten. Das schreibt die „Moscow Times“.
Ural Airlines, Nordwind Airlines, S7, Aeroflot und andere haben zwischen Mai 2022 und Juni 2023 Ersatzteile im Wert von 1,2 Mrd US-Dollar von Dritten importiert, wie die Nachrichtenagentur ermittelte. Der tatsächliche Wert der Importe ist wahrscheinlich höher, da „Reuters“ bei seinen Berechnungen nur die direkten Lieferungen an russische Fluggesellschaften und deren Wartungseinheiten berücksichtigt hat. Lieferungen an andere Unternehmen in Russland wurden nicht mit eingeschlossen. Die Lieferanten der russischen Fluggesellschaften befanden sich in China, der Türkei, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Moldawien, Tadschikistan und Kirgisistan.
Zu den wichtigen Ersatzteilen gehören Geräte des US-Unternehmens Northrop Grumman sowie Kabinendruckventile, Cockpit-Anzeigen, Fahrwerke und Wasserfilter. Diese Teile sind entscheidend dafür, dass Russlands 541 Boeings, Airbusse und andere Flugzeuge westlicher Hersteller flugfähig bleiben. Die russischen Fluggesellschaften haben etwa 150 im Inland hergestellte Passagierflugzeuge in ihren Flotten. Der Luftfahrtsektor des Landes war einer der ersten, der von den westlichen Sanktionen und den wirtschaftlichen Folgen von Moskaus Einmarsch in die Ukraine im Februar 2022 betroffen war. „Zuerst gab es einen Schock, niemand wusste, was zu tun war“, sagte Oleg Panteleev, Leiter des in Moskau ansässigen Luftfahrt-Think-Tanks AvaPort. „Nach zwei bis drei Monaten wurden neue Lieferkanäle gefunden, und nach sechs bis neun Monaten gab es eine ganze Reihe von Alternativen, die eine Senkung der Preise und Lieferzeiten ermöglichten“, so Panteleev.
Die Luftfahrtunternehmen hatten anfangs Probleme mit der Wartung ihrer Flugzeuge, nachdem sie von der Versorgung mit Ersatzteilen und Software-Updates abgeschnitten waren, aber der Bericht deutet darauf hin, dass zumindest einige dieser Probleme gelöst oder abgemildert wurden. Sowohl das US-Handelsministerium als auch die Europäische Union erklärten gegenüber „Reuters“, dass sie die Exportkontrollen für den russischen Luftfahrtsektor verstärken. „In einigen Ländern werden derzeit Systeme zur Überwachung, Kontrolle und Blockierung von Reexporten eingerichtet“, wird ein anonymer EU-Beamter zitiert.