Das Bosch-Werk in České Budějovice, eines der größten Forschungs- und Entwicklungszentren des deutschen Unternehmens in Europa, verkörpert perfekt den Wandel der Zeiten in der Autoindustrie. Das Werk wurde vor drei Jahrzehnten gebaut und profitierte von den niedrigeren Lohnkosten in der damaligen Tschechoslowakei. Das schreibt die spanische Zeitung „EL PAÍS“. Jahrelang war das Werk ein leistungsfähiges Zentrum für die Herstellung von Komponenten für Automobilunternehmen: Tausende von Bremspedalen und Auspuffrohren für Fahrzeuge deutscher Automobilkonzerne verließen Jahr für Jahr das Werk. Heute, da sich die Automobilbranche in einem beispiellosen Wandel befindet und die Abschaffung von Diesel und Benzin vor der Tür steht, kämpft das tschechische Werk um seine eigene Umstellung und die des gesamten Konzerns, der der weltweit größte Hersteller von Automobilkomponenten ist. Trotz der wiederholten Versuche der großen europäischen Marken, die bei der Elektrifizierung viel weiter zurückliegen als ihre chinesischen Konkurrenten und vor allem als der US-Konzern Tesla, die Fristen zu verlängern, gibt es eine klare Realität: Das letzte Verbrennungsauto wird in Europa im Jahr 2035 zugelassen werden. Oder sogar noch früher, wenn man sich den gesamten Paradigmenwechsel in Norwegen und China oder sogar in den Niederlanden ansieht: Die Zukunft der Autos liegt in Batterien – die viel weniger Komponenten benötigen als ihre Vorgänger mit Verbrennungsmotor –, während die Zukunft von Lkw und Bussen wahrscheinlich auf einer Mischung aus Elektro- und Wasserstoff-Brennstoffzellen beruht, die eine größere Reichweite ermöglichen und die Ladezeiten verkürzen, wenn auch auf Kosten einer geringeren Effizienz. „Wir sind uns bewusst, dass die meisten Autos elektrisch angetrieben sein werden, aber wir glauben, dass die Brennstoffzelle, die mit grünem Wasserstoff betrieben wird, eine bedeutende Rolle bei Langstreckenfahrzeugen mit hoher Tonnage, wie zum Beispiel Lastwagen, spielen kann“, erklärt Alan Celić, Leiter des Werks in Südböhmen, das „EL PAÍS“ jetzt besuchen konnte. Er geht noch einen Schritt weiter: „Die Wasserstoffzelle ist die beste Alternative für diese Art von Fahrzeugen, um den Sprung vom Diesel zu schaffen, weil sie das Gewicht der Batterien vermeidet und die Aufladezeit verkürzt: Lkw-Fahrer können nicht warten, bis eine Batterie zu 100% aufgeladen ist. Das ist nicht effizient.“ Obwohl der Energiebereich nach der Mobilität und den Konsumgütern der dritte Tätigkeitsbereich des Unternehmens ist, ist er der am stärksten wachsende. Boschs Wahl Tschechiens ist keineswegs willkürlich. Die Präsenz des Unternehmens in diesem Land mit etwas mehr als 10 Mio Einwohnern, das an einem privilegierten Knotenpunkt in Mitteleuropa liegt, geht auf die 1920er Jahre zurück. Unterbrochen für einige Jahre durch den Zweiten Weltkrieg, fand der große Aufschwung in den achtziger und neunziger Jahren statt, als niedrige Löhne und die Qualität des Humankapitals das Land zu einem bevorzugten Ziel für deutsche Investitionen im verarbeitenden Gewerbe, insbesondere in der Automobilindustrie, machten. Unternehmen ließen sich damals fast ausschließlich von Kostensenkungen leiten, und die Slowakei sowie Tschechien wurden zu dem, was sie heute sind: die beiden größten Automobilhersteller in Europa und zwei der drei größten der Welt. Auch hier zeigt sich, dass sich die Zeiten geändert haben. Tschechien behält seine privilegierte Position in der Weltrangliste der Hersteller – vor allem dank Škoda, jetzt eine Tochtergesellschaft von Volkswagen –, aber der Lohnabstand zu den wohlhabendsten Ländern in Europa hat sich verringert. „Die Arbeitskräfte sind teurer und der tschechische Arbeitsmarkt ist praktisch leergefegt“, sagt Milan Šlachta, Leiter von Bosch für Tschechien und die Slowakei, und verweist auf die sehr niedrige Arbeitslosenquote (knapp über 2%, die niedrigste in der EU) und den Kampf um die besten Profile, der sich zwischen den Unternehmen verschärft. Beide Faktoren, zusammen mit der Automatisierung und dem viel geringeren Bedarf an Komponenten für Elektroautos, werden den Produktionsumfang dieses Werks verringern. Andere, eher technische Profile, die in diesem Werk hergestellt werden, haben jedoch weiter an Bedeutung gewonnen. Billige Arbeitskräfte sind in České Budějovice, das auf halbem Weg zwischen Wien und Prag liegt und näher an der österreichischen Grenze als an der tschechischen Hauptstadt selbst verortet ist, nicht mehr gefragt. Unter den Beschäftigten dieses Hybridwerks, in dem Produktion, Forschung und Entwicklung nebeneinander bestehen, überwiegt heute die Zahl der Angestellten mit weißem Kragen. Sieben von zehn Beschäftigten haben einen Hochschulabschluss. In dieser Gruppe überwiegen die Ingenieure deutlich. Es gibt eine Schar von 800 Personen, von denen jeder Dritte an Projekten im Zusammenhang mit grüner Energie arbeitet. Diesel und Benzin werden bald der Vergangenheit angehören: Die Zukunft gehört der Elektrizität und der Wasserstoff-Brennstoffzelle.
OID+: Bosch testet Brennstoffzellen in České Budějovice
Das Bosch-Werk in České Budějovice, eines der größten Forschungs- und Entwicklungszentren des deutschen Unternehmens in Europa, verkörpert perfekt den Wandel der Zeiten in der Autoindustrie. Das Werk wurde vor drei Jahrzehnten gebaut und profitierte von den niedrigeren Lohnkosten in der damaligen Tschechoslowakei. Das schreibt die spanische Zeitung „EL PAÍS“.
Jahrelang war das Werk ein leistungsfähiges Zentrum für die Herstellung von Komponenten für Automobilunternehmen: Tausende von Bremspedalen und Auspuffrohren für Fahrzeuge deutscher Automobilkonzerne verließen Jahr für Jahr das Werk. Heute, da sich die Automobilbranche in einem beispiellosen Wandel befindet und die Abschaffung von Diesel und Benzin vor der Tür steht, kämpft das tschechische Werk um seine eigene Umstellung und die des gesamten Konzerns, der der weltweit größte Hersteller von Automobilkomponenten ist.
Trotz der wiederholten Versuche der großen europäischen Marken, die bei der Elektrifizierung viel weiter zurückliegen als ihre chinesischen Konkurrenten und vor allem als der US-Konzern Tesla, die Fristen zu verlängern, gibt es eine klare Realität: Das letzte Verbrennungsauto wird in Europa im Jahr 2035 zugelassen werden. Oder sogar noch früher, wenn man sich den gesamten Paradigmenwechsel in Norwegen und China oder sogar in den Niederlanden ansieht: Die Zukunft der Autos liegt in Batterien – die viel weniger Komponenten benötigen als ihre Vorgänger mit Verbrennungsmotor –, während die Zukunft von Lkw und Bussen wahrscheinlich auf einer Mischung aus Elektro- und Wasserstoff-Brennstoffzellen beruht, die eine größere Reichweite ermöglichen und die Ladezeiten verkürzen, wenn auch auf Kosten einer geringeren Effizienz.
„Wir sind uns bewusst, dass die meisten Autos elektrisch angetrieben sein werden, aber wir glauben, dass die Brennstoffzelle, die mit grünem Wasserstoff betrieben wird, eine bedeutende Rolle bei Langstreckenfahrzeugen mit hoher Tonnage, wie zum Beispiel Lastwagen, spielen kann“, erklärt Alan Celić, Leiter des Werks in Südböhmen, das „EL PAÍS“ jetzt besuchen konnte. Er geht noch einen Schritt weiter: „Die Wasserstoffzelle ist die beste Alternative für diese Art von Fahrzeugen, um den Sprung vom Diesel zu schaffen, weil sie das Gewicht der Batterien vermeidet und die Aufladezeit verkürzt: Lkw-Fahrer können nicht warten, bis eine Batterie zu 100% aufgeladen ist. Das ist nicht effizient.“
Obwohl der Energiebereich nach der Mobilität und den Konsumgütern der dritte Tätigkeitsbereich des Unternehmens ist, ist er der am stärksten wachsende. Boschs Wahl Tschechiens ist keineswegs willkürlich. Die Präsenz des Unternehmens in diesem Land mit etwas mehr als 10 Mio Einwohnern, das an einem privilegierten Knotenpunkt in Mitteleuropa liegt, geht auf die 1920er Jahre zurück. Unterbrochen für einige Jahre durch den Zweiten Weltkrieg, fand der große Aufschwung in den achtziger und neunziger Jahren statt, als niedrige Löhne und die Qualität des Humankapitals das Land zu einem bevorzugten Ziel für deutsche Investitionen im verarbeitenden Gewerbe, insbesondere in der Automobilindustrie, machten. Unternehmen ließen sich damals fast ausschließlich von Kostensenkungen leiten, und die Slowakei sowie Tschechien wurden zu dem, was sie heute sind: die beiden größten Automobilhersteller in Europa und zwei der drei größten der Welt.
Auch hier zeigt sich, dass sich die Zeiten geändert haben. Tschechien behält seine privilegierte Position in der Weltrangliste der Hersteller – vor allem dank Škoda, jetzt eine Tochtergesellschaft von Volkswagen –, aber der Lohnabstand zu den wohlhabendsten Ländern in Europa hat sich verringert. „Die Arbeitskräfte sind teurer und der tschechische Arbeitsmarkt ist praktisch leergefegt“, sagt Milan Šlachta, Leiter von Bosch für Tschechien und die Slowakei, und verweist auf die sehr niedrige Arbeitslosenquote (knapp über 2%, die niedrigste in der EU) und den Kampf um die besten Profile, der sich zwischen den Unternehmen verschärft. Beide Faktoren, zusammen mit der Automatisierung und dem viel geringeren Bedarf an Komponenten für Elektroautos, werden den Produktionsumfang dieses Werks verringern. Andere, eher technische Profile, die in diesem Werk hergestellt werden, haben jedoch weiter an Bedeutung gewonnen.
Billige Arbeitskräfte sind in České Budějovice, das auf halbem Weg zwischen Wien und Prag liegt und näher an der österreichischen Grenze als an der tschechischen Hauptstadt selbst verortet ist, nicht mehr gefragt. Unter den Beschäftigten dieses Hybridwerks, in dem Produktion, Forschung und Entwicklung nebeneinander bestehen, überwiegt heute die Zahl der Angestellten mit weißem Kragen. Sieben von zehn Beschäftigten haben einen Hochschulabschluss. In dieser Gruppe überwiegen die Ingenieure deutlich. Es gibt eine Schar von 800 Personen, von denen jeder Dritte an Projekten im Zusammenhang mit grüner Energie arbeitet. Diesel und Benzin werden bald der Vergangenheit angehören: Die Zukunft gehört der Elektrizität und der Wasserstoff-Brennstoffzelle.