Kasachstan plant, das Volumen des Gütertransits von China nach Europa durch sein Territorium bis 2029 zu verfünffachen. Das sagte der stellvertretende Verkehrsminister Satzhan Ablaliyev während einer Regierungssitzung, wie der Pressedienst des Premierministers laut „Astana Times“ mitteilte. Laut Ablalijew erreichte das Volumen des Straßengüterverkehrs in den ersten neun Monaten dieses Jahres 5,5 Mio t. Das sind 22% mehr als im gleichen Zeitraum des vergangenen Jahres. Der Anteil der inländischen Unternehmen liegt bei 42%. Das Volumen des Transitverkehrs stieg im Vergleich zum Vorjahr um 44%, von 2,5 Mio t auf 3,6 Mio t. Der größte Anteil entfällt auf China: Der Gütertransport in diese Richtung hat sich auf 1,5 Mio t verdoppelt. „Expertenschätzungen zufolge werden jährlich bis zu 1,6 Mrd t Fracht auf dem Seeweg von China nach Europa befördert. Weniger als 1% dieses Volumens wird auf der Straße durch Kasachstan transportiert. Gemäß der weltweiten Praxis werden auf diese Weise vor allem medizinische Produkte und teure Güter transportiert, die innerhalb kurzer Zeit geliefert werden müssen. Es wird erwartet, dass das jährliche Wachstum in den nächsten Jahren anhält und sich das Transitvolumen bis 2029 auf eine Mio t verfünffacht“, so Ablaliyev. Die Verfügbarkeit einer ausreichenden Fahrzeugflotte spiele ebenfalls eine Schlüsselrolle für die Wettbewerbsfähigkeit der einheimischen Spediteure, betonte Ablaliyev. In den kommenden Jahren will Kasachstan die zur Verfügung stehende Ausrüstung für den Straßentransport verdoppeln. Um dies zu erreichen, plant das Ministerium, Repräsentanzen großer internationaler Betreiber ins Land zu holen. Ablalijew informierte auch über die Arbeiten, die im Rahmen der Schaffung neuer Strecken durchgeführt werden. „Derzeit wird am Abschluss zwischenstaatlicher Abkommen im Straßenverkehr mit Dänemark, Mazedonien, Portugal und den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) gearbeitet. Das Abkommen mit den VAE wird den Zugang zu den Häfen am Persischen Golf und zu den Frachtmärkten in Indien, Pakistan und anderen neuen Ländern eröffnen. Gleichzeitig werden die Voraussetzungen für einen fairen Wettbewerb zwischen den einheimischen Spediteuren geschaffen, indem ein automatisiertes System für die Ausstellung ausländischer Genehmigungsformulare bei Vorliegen eines konkreten Frachtauftrags eingeführt wird“, so Ablaliyev. Regierungschef Alichan Smailow betonte, dass die Entwicklung des Straßengüterverkehrs alle Wirtschaftssektoren direkt betreffe. Heute durchqueren acht internationale Autobahnkorridore mit einer Gesamtlänge von fast 13.000 km das Territorium von Kasachstan. Dazu gehören Westeuropa-Westchina, Nord-Süd und der Verkehrskorridor Europa-Kaukasus-Asien (TRACECA). „Um die Frachtströme entlang dieser Routen zu erhöhen und einen schnellen Warenverkehr zu gewährleisten, müssen die bestehenden Hindernisse so weit wie möglich abgebaut werden. Dazu gehören langwierige Verfahren für die Bearbeitung von Dokumenten und den Grenzübertritt, eine unterentwickelte Infrastruktur und eine schlechte Transportorganisation. Genau darüber beklagen sich die Teilnehmer am Gütertransport“, sagte Smailow und wies die zuständigen Ministerien an, einen Fahrplan für die Entwicklung von Transport- und Logistikzentren und Zolllagern zu erstellen.
OID+: Gütertransit von China nach Europa soll explodieren
Kasachstan plant, das Volumen des Gütertransits von China nach Europa durch sein Territorium bis 2029 zu verfünffachen. Das sagte der stellvertretende Verkehrsminister Satzhan Ablaliyev während einer Regierungssitzung, wie der Pressedienst des Premierministers laut „Astana Times“ mitteilte.
Laut Ablalijew erreichte das Volumen des Straßengüterverkehrs in den ersten neun Monaten dieses Jahres 5,5 Mio t. Das sind 22% mehr als im gleichen Zeitraum des vergangenen Jahres. Der Anteil der inländischen Unternehmen liegt bei 42%. Das Volumen des Transitverkehrs stieg im Vergleich zum Vorjahr um 44%, von 2,5 Mio t auf 3,6 Mio t. Der größte Anteil entfällt auf China: Der Gütertransport in diese Richtung hat sich auf 1,5 Mio t verdoppelt.
„Expertenschätzungen zufolge werden jährlich bis zu 1,6 Mrd t Fracht auf dem Seeweg von China nach Europa befördert. Weniger als 1% dieses Volumens wird auf der Straße durch Kasachstan transportiert. Gemäß der weltweiten Praxis werden auf diese Weise vor allem medizinische Produkte und teure Güter transportiert, die innerhalb kurzer Zeit geliefert werden müssen. Es wird erwartet, dass das jährliche Wachstum in den nächsten Jahren anhält und sich das Transitvolumen bis 2029 auf eine Mio t verfünffacht“, so Ablaliyev.
Die Verfügbarkeit einer ausreichenden Fahrzeugflotte spiele ebenfalls eine Schlüsselrolle für die Wettbewerbsfähigkeit der einheimischen Spediteure, betonte Ablaliyev. In den kommenden Jahren will Kasachstan die zur Verfügung stehende Ausrüstung für den Straßentransport verdoppeln. Um dies zu erreichen, plant das Ministerium, Repräsentanzen großer internationaler Betreiber ins Land zu holen. Ablalijew informierte auch über die Arbeiten, die im Rahmen der Schaffung neuer Strecken durchgeführt werden. „Derzeit wird am Abschluss zwischenstaatlicher Abkommen im Straßenverkehr mit Dänemark, Mazedonien, Portugal und den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) gearbeitet. Das Abkommen mit den VAE wird den Zugang zu den Häfen am Persischen Golf und zu den Frachtmärkten in Indien, Pakistan und anderen neuen Ländern eröffnen. Gleichzeitig werden die Voraussetzungen für einen fairen Wettbewerb zwischen den einheimischen Spediteuren geschaffen, indem ein automatisiertes System für die Ausstellung ausländischer Genehmigungsformulare bei Vorliegen eines konkreten Frachtauftrags eingeführt wird“, so Ablaliyev.
Regierungschef Alichan Smailow betonte, dass die Entwicklung des Straßengüterverkehrs alle Wirtschaftssektoren direkt betreffe. Heute durchqueren acht internationale Autobahnkorridore mit einer Gesamtlänge von fast 13.000 km das Territorium von Kasachstan. Dazu gehören Westeuropa-Westchina, Nord-Süd und der Verkehrskorridor Europa-Kaukasus-Asien (TRACECA). „Um die Frachtströme entlang dieser Routen zu erhöhen und einen schnellen Warenverkehr zu gewährleisten, müssen die bestehenden Hindernisse so weit wie möglich abgebaut werden. Dazu gehören langwierige Verfahren für die Bearbeitung von Dokumenten und den Grenzübertritt, eine unterentwickelte Infrastruktur und eine schlechte Transportorganisation. Genau darüber beklagen sich die Teilnehmer am Gütertransport“, sagte Smailow und wies die zuständigen Ministerien an, einen Fahrplan für die Entwicklung von Transport- und Logistikzentren und Zolllagern zu erstellen.